1. La altura metacéntrica viene definida por la siguiente fórmula:

A: GM = KM + KC

B: GM = KM – GZ

C: GM = KC + GZ

D: GM = KM – KG

2. ¿Referente a los extintores contra-incendios, ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es falsa?

A: Los extintores portátiles deben encontrarse siempre al alcance de la mano y revisados en fecha y forma, por empresas homologadas

B: Los extintores de polvo seco son polivalentes pudiendo ser utilizados para combatir todo tipo de incendios

C: Toda la tripulación tiene que conocer su ubicación exacta y saber como usarlos. D: Para lograr una eficacia óptima es esencial tener el extintor en posición vertical.

3. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es cierta?

A: A mayor altura metacéntrica, mayor estabilidad.

B: A menor altura metacéntrica, mayor estabilidad.

C: Es aconsejable un GM negativo para la navegación.

D: Es aconsejable un GM negativo muy elevado para la navegación.

4. En un buque, ¿Qué efecto no se genera al trasladar un peso horizontalmente hacia popa sin alterar su distancia al plano de crujía?

A: La alteración del asiento del buque.

B: La alteración de los calados del buque.

C: La alteración del centro de carena del buque.

D: La alteración de la escora del buque.

5. Cuando el centro de gravedad coincide con el metacentro (M) decimos que el buque se encuentra en equilibrio:

A: Estable

B: Inestable

C: Indiferente

D: Todas son falsas

6. Preparación para el abandono. Señale la opción falsa:

A: Emisión de mensaje de socorro, según el procedimiento radiotelefónico. Activación de la radiobaliza.

B: Detener la embarcación antes de arriar la balsa.

C: Leer las instrucciones de la balsa antes de lanzarla al agua.

D: Abrigarse bien y reemplazar el calzado ligero por otro más pesado.

7. Para mejorar la estabilidad de una embarcación debemos:

A: Mover los pesos de forma que el centro de carena de la embarcación se sitúe lo más bajo posible.

B: Mover los pesos para conseguir elevar el centro de gravedad de la embarcación, de esta forma la altura metácentrica transversal (GM) será mayor.

C: Mover los pesos de forma que el centro de gravedad de la embarcación se sitúe lo más bajo posible.

D: Mover los pesos horizontalmente de proa a popa, para que solo se vea afectada la posición horizontal del centro de gravedad de la embarcación.

8. Estando activado nuestro SART, ¿Cuándo pasa a la modalidad de trasmisión?

A: Cuando reciba las ondas de radares de banda X (9 Ghz)

B: Cuando reciba las ondas de radares de banda S (2- 4 Ghz)

C: Cuando es activado (encendido por el tripulante)

D: Al anochecer (empieza a trasmitir automáticamente al detectar la falta de luz).

9. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones NO es correcta, de acuerdo con el protocolo establecido por la Sociedad Estatal de Salvamento Marítimo, en el caso de abandono y antes de abandonar la embarcación?

A: Prepararse con antelación.

B: Hacer una llamada de socorro y activar la radiobaliza manualmente. 

C: Volver a leer las instrucciones de la balsa y lanzarla.

D: Reunir las pertenencias que se tengan a bordo en una bolsa hermética.

10. En caso de abandono del buque, al embarcar en la balsa salvavidas hemos de procurar en la medida de lo posible: (elegir respuesta la correcta)

A: Hacerlo desde el agua con el chaleco puesto y sus correajes bien apretados. B: Hacerlo desde la cubierta del buque saltando dentro de la balsa.

C: Hacerlo sin chaleco salvavidas pues éste dificulta la maniobra de ascenso. D: Hacerlo sin mojarnos y evitando saltar sobre la balsa.

11. La corriente general en el litoral Atlántico Gallego y en el de Portugal suele ser de:

A: Rumbo Oeste 

B: Rumbo Este

C: Rumbo Norte

D: Rumbo Sur

12. Para calcular la altura media de la ola se suele utilizar:

A: El valor medio del tercio de las olas más altas.

B: Un tercio de la ola más alta de todas.

C: El valor medio de las olas mas altas.

D: La media aritmética de la altura entre crestas y senos consecutivos

13. Tendremos mejor visibilidad si la humedad relativa es:

A: Del 10%

B: Del 100%

C: Cercana al 50%

D: Depende de la latitud

14. ¿Qué tipo de nubes densas, oscuras y de base irregular son presagio de lluvia?

A: Estratos

B: Cirros

C: Altocúmulos

D: Nimbos

15. Si navegamos en el Golfo de León de Barcelona a Marsella, ¿Qué viento o vientos suelen generar el oleaje de mayor magnitud?

A: La Tramontana.

B: El Mistral

C: La Tramontana y El Mistral

D: El Garbí o Llebeig

16. Al viento teórico resultante del equilibrio entre el gradiente de presión y la fuerza centrífuga en el movimiento circular del aire, sin considerar el efecto Coriolis ni el rozamiento, se le denomina:

A: Viento geostrófico

B: Viento ciclostrófico

C: Viento del gradiente

D: Viento de Euler

17. ¿A qué tipo de magnitud hace referencia el punto de Rocío?

A: A la humedad absoluta

B: A la temperatura del agua

C: A la temperatura del aire.

D: A la humedad relativa.

18. Tras el paso de un frente frio, la presión atmosférica:

A: Sube y la temperatura aumenta.

B: Sube y la temperatura disminuye.

C: Baja y la temperatura disminuye.

D: Baja y la temperatura aumenta.

19. En una borrasca, normalmente: (elegir respuesta correcta)

A: El gradiente de presión horizontal es alto.

B: El gradiente de presión horizontal es bajo.

C: El gradiente de presión horizontal es mínimo.

D: El gradiente de presión horizontal es igual que en un anticiclón.

20. Si comparamos la longitud de una ola de mar de fondo con su altura: (elegir la respuesta correcta)

A: Su longitud es muy superior a su altura.

B: Su altura es muy superior a su longitud.

C: Su valor se corresponde aproximadamente con 1/3 de su altura.

D: Ninguna respuesta es correcta.

SECCIÓ: Mòdul de navegació 

21. El Tiempo Universal (TU) es:

A: El intervalo de tiempo transcurrido desde que el Sol medio pasó por el Meridiano superior de Greeenwich.

B: El intervalo de tiempo transcurrido desde que el Sol medio pasó por el Meridiano inferior de Greeenwich.

C: El intervalo de tiempo transcurrido desde que el Sol pasó por el Meridiano superior del lugar.

D: El intervalo de tiempo transcurrido desde que el Sol pasó por el Meridiano inferior del lugar.

22. ¿Cuándo coincidiría el rumbo verdadero con el de superficie?

A: Nunca.

B: Con el viento por la aleta.

C: Con el viento por la amura.

D: Con el viento a fil de roda.

23. En un receptor GNSS, ¿Qué significa el acrónimo ETA?

A: Estimación del tiempo en deriva simplificado al punto de recalada consignado. B: Estimación del consumo de combustible durante la guardia.

C: Hora estimada de llegada al punto de recalada consignado.

D: Estimación de virada al punto de recalada consignado.

24. Navegando a rumbo verdadero 225o con presentación RADAR proa arriba, se marca un accidente costero a 037o por la banda de babor. ¿Cuál es su demora verdadera?

A: 225o 

B: 135o 

C: 188o 

D: 262o

25. Dos barcos navegando en un mismo lugar y al mismo rumbo tienen: (elegir opción correcta)

A: La misma corrección total.

B: La misma declinación magnética.

C: El mismo desvío.

D: Todas la respuestas son erróneas.

26. El círculo Polar Ártico se encuentra separado del Polo Norte: 

A: 25o 33 ́

B: 23o 27 ́

C: 64o 27 ́

D: 66o 33 ́

27. El sistema GNSS está compuesto por los segmentos: (elegir respuesta correcta)

A: Satelital o espacial y de usuarios.

B: Satelital o espacial y de control terrestre.

C: Satelital o espacial, de usuarios y de control terrestre.

D: Satelital o espacial, control terrestre, de usuarios terrestres y de usuarios marítimos.

28. La diferencia de hora entre dos lugares es:

A: El apartamiento entre ellos expresado en tiempo

B: La diferencia de longitud entre ellos expresada en tiempo

C: La resta entre sus longitudes

D: Cualquiera de las tres opciones es válida

29. Utilizando la carta náutica de papel a bordo, y si conocemos el rumbo verdadero (Rv) al que navegamos y al encontrarnos en la enfilación de las luces de dos faros utilizamos su demora verdadera para calcular la corrección total (Ct), ¿La Ct calculada se podrá aplicar principalmente para? (elegir la opción correcta)

A: Calcular el rumbo de superficie.

B: Calcular el azimut verdadero de la Polar.

C: Conocer la declinación magnética al rumbo del buque.

D: Directamente sólo podemos calcular el desvío de la aguja, siendo necesario conocer el desvío del buque a ese rumbo.

30. ¿Qué es el «XTE» en un equipo GNSS?

A: La diferencia entre el rumbo directo desde el WPT de salida al WPT de llegada y el rumbo desde la posición actual de buque al WPT de llegada.

B: Un valor que establece el usuario, considerando el equipo que el barco ha arribado al WPT cuando el valor consignado es menor que el XTE.

C: La distancia del buque a la línea que une el WPT de salida con el WPT de llegada.

D: Es la distancia que falta hasta el WPT y el rumbo desde la posición actual de buque al WPT de llegada.

31. El 14 de noviembre de 2021 a HRB= 07:30 navegando al Ra= 240o con Vb= 7 nudos, desvío= 2,5o NW, dm= 3,5o(-) y en zona de viento del Norte que nos abate 5o; se toma marcación al Fo de Pta. Europa= 060o(+). Se continua navegando en las mismas condiciones y a HRB= 08:30 marcación al Fo de Pta. Carnero= 100o(ER). Calcular la situación a las 08:30.

A: l= 36o- 06,2′ N — L= 005o- 21,1′ W

B: l= 35o- 58,5′ N — L= 005o- 21,1′ W

C: l= 36o- 00,5′ N — L= 005o- 23,3′ W

D: l= 36o- 02,9′ N — L= 005o- 32,6′ W

32. A 6 de noviembre de 2021 siendo HRB= 21:30 navegando al Ra= 272o con Vb= 6 nudos, en una zona de viento del Sur que nos abate 5o, se toma Da de la Polar= 002o y simultáneamente marcación del Fo de Pta.Cires= 70o(BR). A HRB= 22:15 marcación Fo de I.Tarifa= 60o(ER). Calcular la situación a HRB= 22:15.

A: l= 35o- 53,5′ N — L= 005o- 37,2′ W

B: l= 35o- 56,2′ N — L= 005o- 33,7′ W

C: l= 35o- 52,9′ N — L= 005o- 30,3′ W

D: l= 35o- 50,1′ N — L= 005o- 30,3′ W

33. El 27 de noviembre de 2021 a HRB= 11:00 navegamos al Ra= 000o; al encontrarnos sobre la enfilación del Fo. de C.Roche y del Fo. de C.Trafalgar se toman simultáneamente Da del Fo.C.Roche= 330o y marcación del Fo.Pta.Gracia= 45o(ER). Calcular la situación a HRB= 11:00.

A: l= 36o-01,2′ N — L= 005o-52,8′ W

B: l= 36o-02,9′ N — L= 005o-54,6′ W

C: l= 36o-02,9′ N — L= 005o-56,6′ W

D: l= 36o-04,7′ N — L= 005o-56,6′ W

34. El 18 de noviembre de 2021 a HRB 0900 nos encontramos en l= 35o 50’N y L= 006o 10’W. navegamos a Ra= 56o y Vm= 5 nudos. A HRB 1100 tomamos Da de faro Pta Malabata 107o y Da al faro de cabo Espartel de 176o. Ct= (-)8o para todo el problema. Se pide calcular el rumbo de la corriente y su intensidad horaria (Ihc).

A: Rc= 155,1o y Ihc= 2,5 nudos.

B: Rc= 146,5o y Ihc= 3,7 nudos.

C: Rc= 133,4o y Ihc= 4,1 nudos.

D: Rc= 162,1o y ihc= 2,3 nudos.

35. El 29 de noviembre de 2021 a HRB= 09:30 situados en l= 39o-50′ N – L= 006o-10′ W nos encontramos en zona de corriente conocida de Rc= S70oE, Ihc= 3 nudos; navegamos con rumbo aguaja Ra= 052o, desvío= 1,5o(+), dm= 3,5o NW, Vb= 8 nudos hasta HRB= 10:30, momento en que ponemos rumbo a la roja del espigón de Barbate siguiendo bajo los efectos de la misma corriente, desvío= 0,5o NE.

Calcular rumbo efectivo (Re), velocidad efectiva (Ve), rumbo aguja (Ra) a Barbate y HRB de llegada a a la luz roja del espigón de Barbate.

A: Re= N14oE – Ve= 7,9 nudos – Ra= 346o – HRB= 12:47

B: Re= N12oW – Ve= 5,7 nudos – Ra= 346o – HRB= 12:57

C: Re= N06oE – Ve= 7,5 nudos – Ra= 354o – HRB= 12:55

D: Re= N10oE – Ve= 6,8 nudos – Ra= 351o – HRB= 12:59

36. El 3 de noviembre de 2021 a HRB= 13:00 y situados en l= 35o-55′ N – L= 005o-40′ W, navegamos a rumbo de aguja= 066o, Vb= 9 nudos, desvío= 2,5o NW, dm= 3,5o(-) en zona de corriente conocida de rumbo= Sur e Ihc= 2,5 nudos hasta HRB= 14:30, momento en que arrumbamos a la verde del espigón del puerto de Ceuta, desvío= 0,5o NW.

Calcular rumbo efectivo (Re), velocidad efectiva (Ve), rumbo aguja (Ra) a Ceuta y HRB de llegada a Ceuta.

A: Re= S61oE – Ve= 9,6 nudos – Ra= 124o – HRB= 15:08

B: Re= S56oE – Ve= 10,2 nudos – Ra= 116o – HRB= 15:12

C: Re= S53oE – Ve= 11,3 nudos – Ra= 125o – HRB= 15:18

D: Re= S59oE – Ve= 9,2 nudos – Ra= 110o – HRB= 15:21

37. El 2 de noviembre de 2021 a HRB= 03:00 navegamos con rumbo aguja Ra= 180o, Vb= 8 nudos y viento del SE que produce un abatimiento de 8o, desvío= 1,5o NE y dm= 3,5o NW., y encontrándonos en la enfilación de los faros de P.Europa y P.Carnero, marcamos simultáneamente el faro de P.Almina= 017o por ER.

Situados, continuamos navegando al mismo rumbo y en las mismas condiciones de viento hasta HRB= 03:45, instante en el que entramos en una zona de corriente desconocida para poner rumbo -teniendo en cuenta el viento reinante- a pasar a 3 millas del faro de Isla Tarifa. Desvío al nuevo rumbo= 2,5o NW y abatimiento al nuevo rumbo de 15o. Siendo HRB= 05:00 se marcan simultáneamente los faros de P.Cires= 003o ER y P.Almina= 093o BR.

Calcular la situación a HRB= 05:00 y rumbo e intensidad horaria de corriente (Rc e Ihc).

A: l= 35o-54,3′ N – L= 005o-24,3′ W – Rc= 139o – Ihc= 2,4 nudos

B: l= 35o-55,2′ N – L= 005o-23,3′ W – Rc= 139o – Ihc= 2,1 nudos

C: l= 35o-56,2′ N – L= 005o-25,3′ W – Rc= 137o – Ihc= 2,1 nudos

D: l= 35o-58,6′ N – L= 005o-21,4′ W – Rc= 135o – Ihc= 2,5 nudos

38. El 16 de noviembre de 2021 navegamos al rumbo de aguja=253o en zona de dm= 3,5o NW, desvío= 1o NE y Vb= 8,33 nudos. Al ser HRB 08:00 se marca el faro de P.Europa= 080o (ER) con distancia RADAR al faro 6 millas y se entra en zona de corriente desconocida. Se continua navegando al mismo rumbo y velocidad para a HRB 0930 tomar simultáneamente demora de aguja al faro de P.Cires= 183o y marcación de P.Leona= 109o (BR).

Calcular el rumbo de la corriente (Rc) y su intensidad horaria (Ihc).

A: Rc= 032o Ihc= 3,1 nudos

B: Rc= 035o Ihc= 3,1 nudos

C: Rc= 038o Ihc= 2,4 nudos

D: Rc= 041o Ihc= 2,6 nudos

39. El 17 de noviembre de 2021 a HRB 09:00 nos hallamos en situación l= 45o-30’ N – L= 064o-23’ E y navegamos a los siguientes rumbos y distancias:

1.- Rv= N20oE – d= 10 millas

2.- Rv= S50oW – d= 105 millas

3.- Rv= N – d= 33 millas

4.- Rv= S80oE – d= 2 millas

5.- Rv= W – d= 25 millas

Calcular la situación final estimada.

A: l= 45o-01,1′ N – L= 061o-59,3′ E

B: l= 45o-57,5′ N – L= 062o-00,1′ E

C: l= 45o-04,6′ N – L= 062o-00,9′ E

D: l= 45o-55,4′ N – L= 062o-01,7′ E

40. El 24 de junio de 2021 se desea conocer la sonda momento en Cadiz para un lugar de sonda carta= 6,55 m. a las 19:30 TU sabiendo que la presión atmosférica es constante y de 1028 milibares. Asimismo se desea conocer el TU al que tendremos en el mismo lugar una sonda momento= 8 m. con una presión atmosférica de 1028 milibares y después de las 19:30 TU.

A: Sm= 6,6 m. – TU= 23:06

B: Sm= 6,1 m. – TU= 22:51

C: Sm= 6,4 m. – TU= 22:53

D: Sm= 7,0 m. – TU= 22:59