1. Si el calado de popa es igual al calado de proa: 

A: El asiento es positivo.

B: El asiento es negativo.

C: El buque navega en aguas iguales. 

D: Todas las anteriores son falsas. 

2. Llamamos guardamancebos a…

A: El cable o cabo que va de proa a popa por ambas bordas sostenido por candeleros 

B: A los cabos de respeto, guardados en el pañol de la embarcación.

C: A los candeleros

D: A los obenques 

3. Una de las ventajas más importantes de las hélices gemelas del giro al exterior es (Señale la respuesta correcta):

A: La compensación de la presión lateral de las palas

B: El menor consumo de combustible 

C: Que necesitan menos conservación 

D: Las respuestas a y b son correctas 

4. La principal ventaja de la hélices abatibles es que:

A: Ocupan menos espacio

B: Son más económicas

C: Disminuyen la fricción de la embarcación. 

D: Pueden invertir la marcha sin necesidad de parar el motor 

5. Las partes de un cabo son, 

A: Chicote, seno y firme.

B: Chicote, seno y gaza.

C: Chicote, seno y extremos. 

D: Chicote, curva y firme. 

6. Cuando el ancla se encuentre enrocada en el fondo, lo mejor será: 

A: Dar toda atrás hasta que esta se libere. 

B: Cortar inmediatamente la linea de fondeo.

C: Dar unas paladas avante y comenzar de nuevo la maniobra virando ahora en sentido contrario en el que llamaba la cadena.

D: Dar toda avante hasta que ésta se libere. 

7. Si sumergimos accidentalmente una bengala encendida en el mar, se apagará ? 

A: Depende del tiempo y la profundidad en que permaneció en el agua.

B: Sí, siempre.

C: No, no le afecta el agua de mar. 

D: Ninguna respuesta es correcta

 8. Antes de proceder a utilizar cualquier señal visual pirotécnica en una emergencia, ¿Qué deberemos hacer?

A: Leer y aplicar siempre las instrucciones de uso grabadas en las mismas.

B: No utilizarlas si no hay peligro 

C: Al encenderlas deberán estar siempre a sotavento de la persona 

D: Todas las respuestas son correctas 

9. La duración de la luz de una bengala de mano como mínimo será de : 

A: 40 segundos

B: 1 minuto

C: 2 minutos 

D: 5 minutos 

10. Cual de las siguientes maniobras de búsqueda deberemos ejecutar en caso de no ver al náufrago ? 

A: Exploración en espiral cuadrada.

B: Exploración por sectores.

C: Maniobra de Anderson o curva de evolución 

D: A y B son correctas. 

11. El número de personas susceptible de navegar abordo de una embarcación nunca será superior al indicado en el:

A: Certificado de estabilidad

B: Certificado de maniobrabilidad 

C: Certificado de navegabilidad 

D: Licencia de radio 

12. Que se entiende por Pabellón de una embarcación?

A: Es la bandera del país donde la embarcación ha sido abanderada.

B: Es la bandera de la comunidad autónoma donde la embarcación se abanderó. 

C: A y D son ciertas

D: Corresponde a la bandera de la nación del puerto de registro de la embarcación 

13. Si navegando de noche observamos una luz blanca centellante continua, de que marca cardinal se trata y por donde la deberemos dejar? 

A: Se trata de una marca cardinal norte y la dejaremos al sur 

B: Se trata de una marca cardinal sur y la dejaremos al norte 

C: Se trata de una marca cardinal norte y la dejaremos al norte 

D: Se trata de una marca cardinal sur y la dejaremos al sur 

14. Si en un canal, en el sistema «A», vemos una baliza cónica de color verde, podemos identificarlo como:

A: Una marca lateral de estribor.

B: Una marca de canal principal a babor. 

C: Una marca de canal principal a estribor. 

D: Una marca lateral de babor. 

15. Navegando de día al rumbo Este, avistamos una marca en forma de espeque, amarilla en su parte inferior y negra en la superior, con una marca de tope consistente en dos conos con el vértice arriba de color negro ¿Por donde la dejaremos?

A: Es indiferente si se le da un buen margen.

B: Por Babor

C: Por Estribor

D: Por el oeste 

16. Una marca lateral de babor (región A) será de color y ritmo : (señalar la respuesta correcta)

A: Rojo, GpD (2+1)

B: Verde, GpD (2+1) 

C: Rojo, cualquiera menos GpD (2+1) 

D: Verde, cualquiera menos GpD (2+1) 

17. Cerca de un puerto vemos una marca cilíndrica de color rojo, ¿Qué haremos? 

A: La dejaremos por babor entrando al puerto

B: Debemos dejarla siempre por estribor 

C: Significa aguas peligrosas

D: Nada, ya que es una salida de colectores 

18. ¿Quién deberá maniobrar en una situación de cruce entre un buque de vela y uno de propulsión mecánica?

A: El de propulsión mecánica.

B: El que recibe el viento por babor. 

C: El de menor eslora.

D: El que tiene el costado de estribor ocupado. 

19. ¿Qué nos está indicando un buque mercante cuando en el interior del puerto emite una pitada corta?

A: Que està dando avante.

B: Que està dando atrás. 

C: Que cae a estribor. 

D: Que cae a babor. 

20. ¿Qué señales debe realizar un buque navegando por un canal angosto si pretende dar la conformidad de un adelantamiento?:

A: Dos pitadas largas seguidas de una corta.

B: Dos pitadas largas seguidas de tres cortas. 

C: Dos pitadas largas seguidas de dos cortas.

D: Una pitada larga, una corta, una larga y una corta. 

21. Navegando en visibilidad reducida, a que está obligada una embarcación de menos de 12 metros :

A: No está obligada a emitir señal alguna.

B: A emitir una pitada larga cada dos minutos 

C: A emitir dos pitadas largas cada dos minutos

D: A emitir cualquier señal acústica eficaz a intérvalos que no excedan los dos minutos 

22. Si un buque navegando a vela se aproxima a otro también navegando a vela con riesgo de abordaje recibiendo ambos el viento por bandas contrarias cual de los dos buques se mantendrá apartado de la derrota del otro ? 

A: El que esté a barlovento

B: El que esté a sotavento

C: El que reciba el viento por la banda de babor 

D: El que reciba el viento por la banda de estribor 

23. Si navegando con visibilidad reducida, oímos una pitada larga seguida de dos cortas cada dos minutos, podemos identificarlo con:

A: Un buque remolcando.

B: Un buque de propulsión mecánica con arrancada. 

C: Un buque de propulsión mecánica sin arrancada. 

D: Un buque fondeado. 

24. ¿En qué momento deben encenderse obligatoriamente las luces reglamentarias de posición en un buque que va navegando?

A: En cualquier momento del dia si entramos en visibilidad reducida.

B: En el momento de la puesta de sol. 

C:Alas 7 en invierno y a las 9 en verano. 

D: A y B son correctas

 25. La duración de una pitada larga es de:

A: Aproximadamente de 2 segundos

B: Entre medio segundo y cinco segundos 

C: Entre 4 y 6 segundos. 

D: Aproximadamente de un segundo 

26. Las señales fónicas correspondientes a un buque de propulsión mecánica navegando con arrancada, con visibilidad reducida, son:

A: Una pitada larga a intérvalos menores de dos minutos.

B: Una pitada larga seguida de dos cortas a intérvalos menores de dos minutos. 

C: Una pitada larga seguida de tres cortas a intérvalos menores de dos minutos. 

D: Ninguna de las respuestas es correcta. 

27. En una situación de cruce, navegando a motor, ¿cuándo estamos obligados a mantenernos apartados de la derrota de otro buque que también navega a motor ?

A: Cuando veamos al otro buque por el costado de estribor.

B: Cuando nuestro buque sea de mayor eslora. 

C: Cuando nuestro buque sea de menor eslora.

D: Cuando veamos al otro buque por el costado de babor. 

MÓDULO P.E.R

28. Que entendemos por Deriva de la embarcación? 

A: Ángulo formado entre la trayectoria real del buque (sobre el fondo) y la línea proa-popa de la misma.

B: Ángulo formado entre el Rumbo Superficie y la línea proa-popa de la embarcación

C: Ángulo formado entre el Rumbo efectivo y la línea proa-popa de la embarcación 

D: A y C son ciertas 

29. Como definimos a la velocidad de gobierno de una embarcación?

A: La mínima necesaria para que la acción del timón sea efectiva.

B: Aquella velocidad a partir de la cual la embarcación es sensible a la acción del timon

C: Depende de la forma de la obra viva de la embarcación y debe estar por encima de los 3 nudos

D: A y B son ciertas 

30. Si detectamos una vía de agua en el casco de la embarcación, deberíamos…

A: Intentar taponarla preferiblemente desde el exterior del casco

B: Poner en funcionamiento la ó las bombas de achique

C: Si es necesario escorar la embarcacion, si con ello minimizamos la entrada de agua 

D: Todas son correctas 

31. En el procedimiento de extinción de un incendio, la sofocación consiste en: 

A: Eliminar el combustible.

B: Reducir la temperatura del combustible

C: Socairear el fuego 

D: Eliminar el comburente 

32. Que elemento del tetraedo del fuego paraliza el extintor de polvo seco? 

A: La temperatura

B: El combustible

C: La reacción en cadena 

D: A y B son correctas 

33. Una bajada de presión acompañada de una subida de temperatura es indicativo de: 

A: Una ligera mejoría del tiempo.

B: Un empeoramiento del tiempo.

C: Nubes de desarrollo vertical. 

D: Nieblas de radiación.

34. Como podemos obtener la previsión metereológica actualmente: 

A: A través de la pagina web de la AEMET

B: A través de los diferentes partes metereologicos emitidos por las estaciones costeras 

C: A través del diferentes páginas especializadas de internet (meteo-france, metoffice, windguru, etc)

D: Todas las opciones de respuesta dadas son válidas. 

35. En metereología las isobaras de los mapas de superficie nos indican la presión en: 

A: Milibares

B: Hectopascales

C: Bares 

D: A y B son correctas 

36. En los partes metereológicos en cuanto al oleaje se refiere, encontraremos el término «altura significante o significativa de la ola» ¿ que nos indica el mismo?

A: La altura significativa o significante (Hs) es la media aritmética de la altura del tercio de olas más altas registradas en un período dado. 

B: La altura de la ola más alta registrada en un periodo dado.

C: La altura de la ola con menor longitud de onda de un periodo determinado.

D: La altura significativa o significante (Hs) es la media aritmética de la altura de la mitad de olas más altas registradas en un período dado. 

37. ¿Qué se entiende por periodo de un faro o baliza?

A: El intervalo de tiempo que dura una secuencia de luces, hasta que se repite la secuencia. 

B: El intervalo de tiempo que permanece encendida.

C: El intervalo de tiempo que permanece apagada la luz. 

D: El intervalo entre los dos primeros destellos. 

38. Que se entiende por coeficiente de corredera?

A: Resultado de dividir la distancia real navegada por la distancia que marca la corredera 

B: Resultado de dividir la distancia que marca la corredera por la distancia real navegada 

C: Resulatdo de dividir la velocidad verdadera o efectiva por la velocidad que marca la corredera

D: A y C son ciertas 

39. Si estamos sobre el meridiano opuesto al de Greenwich y en el Ecuador, ¿cuáles serán nuestras coordenadas?: 

A: Estaremos en los 0o de longitud y 0o de latitud.

B: Estaremos en los 180o de longitud y 90o de latitud. 

C: Estaremos en los 90o de longitud y 0o de latitud. 

D: Ninguna es correcta. 

40. El rumbo cuadrantal S 40o E equivale al circular: 

A: 180o

B: 40o

C: 140o 

D: 220o

41. Si en una carta náutica al lado de un faro leemos «Gp D (2) R 6s 5m 3M», diremos que,:

A: Se trata de un faro que nos da 2 destellos rojos cada 6 segundos , elevación 5 metros, alcance 3 millas.

B: Se trata de un faro que nos da un grupo de destellos cada 2 segundos , con repetición a los 6 seg. y elevación de 5 metros, alcance 3 millas.

C: Se trata de un faro que entrando en puerto lo deberemos dejar por Estribor

D: Se trata de un faro que nos da 2 destellos rojos cada 6 segundos , alcance 5 millas y elevación 3 metros. 

42. Navegando al Ra = 250o, nos encontramos en la oposición Punta Carnero/Punta Almina y en este momento tomamos simultáneamente, Da de Punta Carnero 326o y Da Fo de Punta Cires = 230o. ¿Cual es nuestra situación?. Señale la respuesta correcta.

A: lo= 35o 59,6′ N Lo= 005o 21,3′ W 

B: lo= 35o 58,0′ N Lo= 005o 23′ W 

C: lo= 35o 59′ N Lo= 005o 20′ W

D: lo= 36o 00,8′ N Lo= 005o 22,0’W 

43. Estando al SE/v de Pta. Carnero d=4,3 millas y navegando con Rv=251o. ¿Cuál será la distancia que nos falta por navegar para estar al través de Isla de Tarifa?

A: d=8’0

B: d=10’0 

C: d=10’8 

D: d=11’8 

44. Al ser HRB = 09:55:00, navegando al Rumbo de aguja (Ra) = 251o, Corrección total (Ct) = 1o NW, se toma Marcación del Faro de Punta Tarifa por los 50o Estribor y distancia al mismo faro 5 millas. Hallar la situación.

A: lo = 35o 59,3 ́N L = 05o 31,2 ́W 

B: lo = 35o 57,6 ́N L = 05o 33,8 ́W 

C: lo = 35o 59,3 ́N L = 05o 33,8 ́W 

D: lo = 35o 57,6 ́N L = 05o 31,2 ́W