1. En una maniobra de rescate desde un helicóptero de Salvamento Marítimo, se debe: 

A: Esperar las instrucciones del comandante del helicóptero para ver que elementos de cubierta deben fijarse.

B: Despejar la cubierta de todo material y equipos que puedan salir volando.

C: Lanzar un cohete provisto de paracaídas para identificar nuestra posición. 

D: En el caso de ser un velero, mantener las velas izadas y arrancar el motor.

2. Salvo que las instrucciones indicadas e impresas en el respondedor radar indiquen lo contrario, estando en la balsa salvavidas, ¿Qué acciones deberemos efectuar para activar un SART (RESAR) y pueda trabajar de forma óptima ?

A: Deberemos quitar el pasador de bloqueo, poner el interruptor en posición ON y ubicarlo a una altura mínima de 1 metro por encima del nivel del mar.

B: Deberemos quitar el pasador de bloqueo, poner el interruptor en posición ON y ubicarlo flotando a nivel del mar.

C: Deberemos poner el interruptor en posición TEST y ubicarlo a una altura mínima de medio metro por encima del nivel del mar.

D: Es suficiente quitar el pasador de bloqueo para que empiece a trasmitir, sin ninguna otra acción a considerar.

3. Para mejorar la estabilidad de una embarcación debemos:

A: Mover los pesos de forma que el centro de carena de la embarcación se sitúe lo más bajo posible.

B: Mover los pesos para conseguir elevar el centro de gravedad de la embarcación, de esta forma la altura metacentrica transversal (GM) será mayor.

C: Mover los pesos de forma que el centro de gravedad de la embarcación se sitúe lo más bajo posible.

D: Mover los pesos horizontalmente de proa a popa, para que solo se vea afectada la posición horizontal del centro de gravedad de la embarcación.

4. Si en una embarcación que está adrizada movemos verticalmente un peso una distancia «d» hacia una posicion más elevada:

A: El centro de carena se eleva con lo que la estabilidad de la embarcación empeora.

B: Se produce una escora que dependerá de la distancia «d».

C: El centro de gravedad de la embarcación permanece invariable. 

D: La altura metacéntrica (GM) disminuye.

5. La zafa hidrostática de una radiobaliza es :

A: Un mecanismo automático que permite liberarla cuando la embarcación está sumergida a una determinada profundidad.

B: El mecanismo trasmisor de la señal de 406 MHz

C: Un mecanismo que permite establecer comunicaciones bidireccionales

D: Un mecanismo que trasmite la llamada selectiva digital

6. Una embarcación con todos sus tanques llenos, inicialmente adrizada, es escorada debido a la acción continua del viento. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta?

A: Como consecuencia de la escora , el desplazamiento de la embarcación aumenta, pero su centro de gravedad (G) permanece fijo.

B: Con independencia de la escora, el centro de gravedad de la embarcación permanece inalterable.

C: Como consecuencia de la variación de la posición del centro de carena, el centro de gravedad de la embarcación se desplaza en sentido contrario a la acción del viento.

D: Cuando el viento cese, la embarcación permanecerá escorada ya que la posición de su centro de gravedad no estará en la misma vertical que el centro de carena.

7. Los cohetes lanzabengálas con paracaídas se deben lanzar:

A: Por la banda de sotavento, y así evitar que los residuos incandescentes caigan sobre la cubierta.

B: Por la banda de barlovento, para mejorar su visibilidad

C: Siempre inmediatamente después de abandonar la embarcación y ocupar la balsa salvavidas.

D: Horizontalmente

8. El respondedor de radar (SART): (Indique la respuesta correcta)

A: Es un aparato formado por la intersección de tres láminas metálicas perpendiculares entre si, que dan origen a 8 triedros unidos por un vértice.

B: Es un aparato que trasmite una alerta de socorro por satélite cuando está en contacto con el agua.

C: Su activación es manual y es detectado automáticamente por los radares de otros buques que operen en banda X

D: Para poder transmitir una alerta de socorro automáticamente necesita alcanzar una profundidad entre 1,5 y 4 metros.

9. Si poseemos un extintor cuya eficacia es 113 B , ¿Qué nos indica dicho parámetro? 

A: Que es capaz de extinguir un fuego de 113 dm3 de un combustible sólido.

B: Que es capaz de extinguir un fuego de 113 litros de un combustible líquido

 C: Que es capaz de extinguir un fuego de hasta 113 m3 de grasas vegetales o animales 

D: Que es capaz de extinguir un fuego de 11,3 m3 de un combustible gaseoso (gases)

10. ¿Qué número de chalecos salvavidas de menores (niños) deberemos llevar a bordo? 

A: No hace falta que sean de menores, cualquier chaleco sirve.

B: Uno por cada menor a bordo.

C: Un mínimo de dos siempre.

D: Uno por cada menor más un 20 %

11. Si dos isóbaras de 1008 y 1012 milibares están separadas entre ellas una distancia de 120 millas náuticas ¿cual será el gradiente horizontal de presión en un punto situado entre las dos isóbaras?

A: 2 mb/grado

B: 1,8 mb/grado 

C: 2,1 mb/grado 

D: 1,9 mb/grado

12. ¿Cómo se denomina el viento típico del mar Adriático que proviene del noreste? 

A: Bora

B: Mistral

C: Migjorn

D: Tramontana 

13. ¿Qué son las dorsales o cuñas?

A: Una extensión de los anticiclones que en forma de «U» se introduce entre dos borrascas.

B: Una extensión de los anticiclones que en forma de V invertida se extiende entre dos zonas de bajas presiones.

C: Isóbaras abiertas en forma de V de una borrasca que penetran entre dos anticiclones.

D: Una extensión de los anticiclones que en forma de «W» invertida se introducen entre tres zonas de bajas presiones.

14. En un frente ocluído frio (señale la opción correcta):

A: La temperatura de la masa de aire fría que empuja por detrás es más fría que la de la masa de aire que va por delante de ella.

B: La temperatura de la masa de aire que empuja por detrás es menos fría que la de la masa de aire que va por delante de ella.

C: La temperatura de la masa de aire fría que empuja por detrás es más cálida que la de la masa de aire que va por delante de ella.

D: La ascensión de aire es espontánea.

15. La sucesión de clases de nubes que se asocian a un frente frio es… 

A: Cirros, estratocúmulos y cirrocúmulos

B: Altocúmulos y Altostratos.

C: Estratocúmulos, estratos y nimbostratos.

D: Cúmulos y cumulonimbos. 

16. La velocidad de traslación que se puede considerar normal para un centro de bajas presiones o depresión es..

A: Menos de 5 nudos

B: Entre 15 y 30 nudos

C: Más de 60 nudos 

D: Es estacionaria.

17. Si la temperatura de una masa de aire húmedo es igual a la de su punto de rocío, la humedad relativa es del…

A: 50 %

B: 100 %

C: 0 % 

D: 75 %

18. ¿Cómo se denominan las corrientes generadas por la acción del viento sobre la superficie de la mar?

A: Corrientes de densidad.

B: Corrientes termohalinas.

C: Corrientes de gradiente. 

D: Corrientes de arrastre.

19. Si en un psicómetro los dos termómetros marcan la misma temperatura ¿Cuál será la humedad relativa?

A: 100 %

B: 50 %

C: 0% 

D: 25 %

20. Se asocia una corriente de marea a….

A: El movimiento vertical alternativo de ascenso y descenso del agua. 

B: El movimiento horizontal de desplazamiento del agua

 C: El movimiento de tipo ondulatorio de mar de viento.

D: El movimiento vertical de desplazamiento de las masas de agua.

SECCIÓN: Módulo de navegación

21. Si manipulamos un radar con el norte arriba , los ecos (blancos) señalados con el cursor corresponderán a :

A: Demoras verdaderas

B: Demoras de aguja

C: Marcaciones

D: Demoras aparentes

22. ¿En qué caso dos buques que naveguen por la misma zona tendrá la misma corrección total?

A: Nunca ya que la declinación magnética o variación depende de los hierros del buque. 

B: En cualquier caso, al navegar por la misma zona.

C: Sólo en el caso de que ambos buques naveguen al rumbo Sur.

D: Cuando sus desvíos de aguja coincidan independientemente del rumbo a que naveguen.

23. Referente al AIS: Señale la opción falsa.

A: La información de geoposicionamiento que proporciona depende de los sistemas GPS.

B: En un AIS se pueden obtener partes meteorológicos. 

C: No todos los buques están obligados a llevar AIS

D: El AIS es complemento del radar, nunca un sustituto.

24. Estando un radar trabajando en movimiento relativo, ¿Cómo será la visualización en pantalla de la trayectoria del eco de un barco parado o bien en movimiento ?

A: B y C son correctas

B: El eco de un barco parado se moverá en la pantalla a la misma velocidad que la nuestra pero en rumbo opuesto.

C: El eco de un buque en movimiento, se moverá en la pantalla como la resultante de los vectores de su propio movimiento y del vector opuesto al movimiento de nuestro buque. 

D: El eco de otro buque en movimiento se desplazará por la pantalla según sea su rumbo y velocidad.

25. ¿Cuál es la principal función de un ECDIS?

A: Contribuir a una mayor seguridad en la navegación. 

B: Reducir el número de personas en la cabina de mando.

C: Computarizar los datos de navegación.

D: Eliminar la necesidad de utilizar cartas convencionales de papel.

26. El efecto que se produce en la pantalla del radar cuando los mástiles de nuestra embarcación obstaculizan la trayectoria del haz de pulso radar se denomina…

A: Ecos de la mar

B: Ecos múltiples

C: Zonas de sombra

D: Interferencias de otros equipos en forma de lóbulos.

27. ¿Cómo visualizamos en la pantalla de radar la señal emitida por un Racón?

A: A través de la visualización en la pantalla del Radar del código morse emitido por el dispositivo RACON.

B: A través de la visualización en la pantalla del radar de círculos concéntricos alrededor del dispositivo RACON.

C: A través de la visualización en pantalla del radar del nombre del Racón

D: Ninguna de las respuesta es correcta

28. ¿Cuál de los siguientes atributos no corresponde a una ENC (Carta náutica electrónica)?

A: Las ENCs estan referenciadas al datum World Geodetic System 1984 (WGS84)

B: Las ENCs son publicadas exclusivamente por el servicio hidrográfico autorizado o por otra institución gubernamental autorizada.

C: Las ENCs son actualizadas regularmente con información digital distribuida digitalmente por el servicio hidrográfico emisor.

D: Al ser digitales, no están referenciadas a ningún datum.

29. Los puntos de recalada de un GPS se denominan…. 

A: Ranmark points

B: Racon points

C: Way points

D: Position points 

30. Para evitar errores de precisión en la posición obtenida del GPS es fundamental que (indicar la respuesta correcta):

A: El Datum de la carta náutica sea el WGS-84

B: El Datum de la carta náutica sea el WGS-74

C: El Datum de la carta náutica no tiene porqué considerase en cuanto a la precisión de la posición obtenida en la carta.

D: A y B son correctas

31. A Hrb= 16:00 salimos del Fo de la punta del espigón del puerto de Tanger con un Rv=350o y con una velocidad máquinas de 7 nudos. A Hrb= 17:30 observamos el Fo de Punta de Gracia a 6,1 millas y el Fo de Punta Paloma a 4,2 millas ¿Cuál es el rumbo e intensidad horaria de la corriente?

A: Rc= 050o Ihc= 2,9 nudos 

B: Rc= 065o Ihc= 3,9 nudos 

C: Rc= 061,5o Ihc= 2,9 nudos 

D: Rc= 240o Ihc= 3,0 nudos

32. A Hrb 11:06 situados en situación de estima le= 35o 45,2′ N y Le= 006o 00,5′ W navegando al Ra= 300o, viento del Oeste que nos abate 4o y una corriente de Rc= 045o e Ihc=2,5 nudos. Hallar la situación estimada a Hrb=13:06 si la Ct=3o (-) y la Velocidad máquina = 6 nudos

A: l= 35o 57′ N L= 006o 05,5′ W 

B: l= 35o 59′ N L= 006o 05,1′ W 

C: l= 35o 54,9′ N L= 006o 08,8′ W 

D: l= 35o 53,1 N L= 006o 07,0 W

33. Siendo la situación inicial l= 36o 05,0′ N L=006o 15,0′ W y la final l=35o 53,4′ N L=005o 52,0′ W. Hallar el Rumbo directo y la distancia entre ambas posiciones.

A: Rv=125o D= 23 mill. 

B: Rv= 115o D= 22 mill. 

C: Rv= 130o D= 20,9 mill. D: Rv= 122o 

D= 21,9 mill.

34. Siendo el rumbo corriente Rc= 130o , su ihc (intensidad horaria) = 3 nudos y estando situados a 5 millas del Fo de Cabo Trafalgar y a 9,2 millas del Fo de Punta de Gracia, ponemos rumbo al Fo de Cabo Espartel. Hallar la velocidad efectiva y el rumbo aguja hacia el Fo de Co Espartel si la velocidad máquinas es de 8 nudos y la corrección total =4o NW.

A: Ra= 187o Vefect. = 10 nudos

B: Ra= 180o Vefect.= 11 nudos

C: Ra= 190o Vefect. = 12 nudos

D: Ra= 181o Vefect. = 5 nudos

35. A HcG = 00:00:00 del dia 10 estando en situación de estima le= 52o 14,2′ S y Le= 003o 18,2′ W navegamos al Ra = N67oE con Vm= 12 nudos hasta la HcG= 14:20:00 del mismo día en zona de viento del NW que nos abate 2o, Declinación magnética: 14o NE, desvio= 7o (+). Calcular analíticamente la situación de llegada.

A: l= 52o 10′ S L= 001o 20′ E

B: l= 52o 14,2′ S L= 001o 22,6′ E 

C: l= 52o 17,1′ S L= 001o 19′ E 

D: l= 52o 13′ S L= 001o 25,6′ E

36. Navegando al Ra = 142o con Vm = 12 nudos y soplando un viento del NE que nos abate 8o, declinación magnética: 5o NW, desvio: 4o NW; al ser Hrb 07:00 obtenemos Marcación de cabo Trafalgar= 45o Br. A Hrb 07:30 marcación cabo Trafalgar = 90o Br. Situados cesa el viento entrando en una zona de corriente desconocida, dando rumbo para pasar a 2 millas del Fo de Isla Tarifa, desvio al nuevo rumbo= 5o (-). Se pide situación a Hrb 07:30 y Rumbo aguja hacia Isla Tarifa.

A: l= 36o 06,1 N L= 006o 07,7′ W Ra=118o

B: l= 36o 03,2′ N L= 006o 05′ W Ra= 119o 

C: l= 36o 01,9′ N L= 006o 10′ W Ra= 122o 

D: l= 36o 02,9′ N L= 006o 05,9′ W Ra= 110o

37. A las 12:55 Hrb una embarcación está situada en l= 35o 57′ N y L= 005o 59,2′ W y decide poner rumbo a 3 mill al Sur verdadero de un punto de coordenadas l= 36o 59,7′ N y L= 008o 56,9’W navegando a una Vm= 7,2 nudos. Se pide, el rumbo verdadero a efectuar para recalar a 3 millas al Sur verdadero de la posición indicada y el tiempo que invertirá la embarcación para realizar la travesía.

A: Rv= 293o In: 21h 30,9m 

B: Rv= 300o In: 22h 20,9m 

C: Rv= 280o In: 21h 33,9m 

D: Rv= 290o In: 21h 10m

38. A las 14:05 una embarcación navega al Ra= 097o con una Vm= 7 nudos y el patrón toma Da Fo Punta Paloma=000o. A la 14:30, el patrón ve el Fo de Isla Tarifa justamente por la proa tomando marcación al mismo igual a 000o. Desvío del compás 6,5o , Declinación magnética: la de la carta traspuesta al año 2021. Hallar la situación que tendrá la embarcación a las 14:30.

A: lo= 36o 00,8′ N Lo= 005o 39,9′ W 

B: lo= 36o 03,1′ N Lo= 005o 30′ W 

C: lo= 36o 05,8′ N Lo= 005o 52′ W 

D: lo= 36o 00,9′ N Lo= 005o 51′ W

39. Hallar la sonda momento de la primera bajamar el dia 27 de febrero de 2021 en Tarifa, bajo una presión atmosférica de 1003 mb y una Sonda carta de 6,8 metros. 

A: Sm= 7,10 m

B: Sm= 6,55 m

C: Sm= 4,30 m

D: Sm= 7,19 m

40. En Camariñas, el 5 de Enero de 2021, se desea saber a que hora en torno a las 10:00 UTC la sonda momento de un lugar será de 8,50 m siendo la sonda carta de 7m y bajo una presión atmosférica de 998 mb.

A: TU= 11:34,2 (5)

B: TU= 10:50 (5) 

C: TU= 11:55 (5) 

D: TU= 11:45,1(5)