1.Una embarcación con todos sus tanques llenos, inicialmente adrizada, es escorada debido a la acción continua del viento. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es correcta? 

A: Como consecuencia de la escora , el desplazamiento de la embarcación aumenta, pero su centro de gravedad (G) permanece fijo.

B: Con independencia de la escora, el centro de gravedad de la embarcación permanece inalterable. 

C: Como consecuencia de la variación de la posición del centro de carena, el centro de gravedad de la embarcación se desplaza en sentido contrario a la acción del viento.

D: Cuando el viento cese, la embarcación permanecerá escorada ya que la posición de su centro de gravedad no estará en la misma vertical que el centro de carena. 

2. El punto de intersección del empuje que ejerce el agua sobre el casco (suponiendo el buque adrizado y en aguas iguales), con la dirección del nuevo empuje del agua en el caso de escorar el buque un ángulo infinitesimal se denomina: 

A: Metacentro transversal

B: Metacentro longitudinal

C: Radio metacéntrico transversal 

D: Altura metacéntrica 

3. Si el KG de una embarcación es igual o mayor que el KM que acciones correctoras inmediatas deberían tomarse a bordo? 

A: Desembarcar simétricamente pesos altos

B: Trasladar pesos altos de forma simétrica hacia abajo

C: Embarcar pesos lo mas bajo posible dispuestos simétricamente con relación a crujía. 

D: Todas son correctas 

4. ¿Qué deberemos comprobar antes de arrojar el contenedor de la balsa salvavidas al agua? (indique la respuesta correcta). 

A: Que al soltar el gancho disparador, la zafa hidrostática esté unida al contenedor de forma que con el impacto de caída al agua, ésta active la botella de gas de inflado provocando la apertura del contenedor y el despliegue de la balsa.

B: Que la boza esté unida a la embarcación, pues de lo contrario, tras arrojarla al mar la balsa quedará a la deriva. Con la balsa en el agua, se da un fuerte tirón a la boza lo que provoca la 

apertura del contenedor y el despliegue de la balsa. Una vez todas las personas estén a bordo, se cortará la boza.

C: Que la boza esté unida a la embarcación, pues tras producirse su inflado automático por el impacto de la zafa hidrostática con el agua, ésta quedaría a la deriva. 

D: No es necesario comprobar nada respecto a la balsa. Lo importante en estos casos, es comprobar que todas las personas están listas para saltar al agua lo antes posible. 

5. Señale la opción FALSA:

A: El traslado vertical de un peso en un barco hará subir o bajar el centro de gravedad (G). 

B: Si baja el centro de gravedad (G), tendremos menor altura metacéntrica (GM) y menor brazo del par de estabilidad (GZ).

C: Si trasladamos un peso verticalmente hacia arriba asciende el centro de gravedad (G). 

D: En el traslado vertical de pesos no hay variación de desplazamiento (D). 

6. Preparación para el abandono. Señale la opción falsa: 

A: Emisión de mensaje de socorro, según el procedimiento radiotelefónico. Activación de la radiobaliza.

B: Detener la embarcación antes de arriar la balsa.

C: Leer las instruccions de la balsa antes de lanzarla al agua. 

D: Abrigarse bien y reemplazar el calzado ligero por otro más pesado. 

7. El respondedor de radar (SART): (Indique la respuesta correcta) 

A: Es un aparato formado por la intersección de tres láminas metálicas perpendiculares entre si, que dan origen a 8 triedros unidos por un vértice.

B: Es un aparato que trasmite una alerta de socorro por satélite cuando está en contacto con el agua. 

C: Su activación es manual y es detectado automáticamente por los radares de otros buques que operen en banda X

D: Para poder transmitir una alerta de socorro automáticamente necesita alcanzar una profundidad entre 1,5 y 4 metros. 

8. En la maniobra de rescate desde un helicóptero, ¿Cuál de las siguientes acciones NO es correcta? 

A: Al enviarnos el cable de izado con el arnés , dejaremos que toque el agua primero antes de recogerlo

B: Durante la maniobra de izado y una vez puesto el arnés, el rescatado puede levantar los brazos.

C: Si está en un velero, las velas deberán arriarse

D: El cable de izado no deberá amarrarse a ningún punto de la embarcación. 

9. ¿Cuál de estas operaciones podemos utilizar para ayudarnos a dar la vuelta a una balsa salvavidas invertida? 

A: Nos quitaremos el chaleco salvavidas.

B: Le quitaremos la capota para que no embarque agua.

C: Intentaremos levantarla por la parte situada más a barlovento. 

D: Todas son correctas. 

10. En caso de abandono de buque: (Señalar la opción FALSA) 

A: Si debido al estado de la mar o a las características de la incidencia que nos obliga a abandonar el barco nos vemos obligados a saltar al agua, lo haremos de pie, con las rodillas juntas, sujetando el chaleco y tapándonos la nariz.

B: Embarcaremos en la balsa: la radiobaliza, el respondedor de Radar (SART) y el VHF portátil para ser localizados por buques y/o aviones. 

C: El respondedor de Radar trataremos de colocarlo en el punto más alto de la balsa.

D: Cuando realicemos una llamada de socorro ante el avistamiento de un buque procuraremos ponernos sentados para aumentar el alcance 

11. A la magnitud que se obtiene de dividir la diferencia de presión que hay entre dos puntos por la distancia horizontal que los separa se denomina: 

A: Fetch lateral

B: Fuerza del viento

C: Alcance vertical

D: Gradiente de presión horizontal 

12. ¿Qué ocurre con la visibilidad justo después del paso de un frente frío? 

A: Aumenta

B: Disminuye

C: No se ve afectada por el paso del frente 

D: Es variable 

13. La superficie de separación de dos masas de aire, una polar y otra tropical, se denomina: 

A: Frente 

B: Dorsal

C: Vaguada 

D: Borrasca 

14. Al viento ideal en que la única fuerza que actúa sobre la masa de aire es el gradiente horizontal de presión, se le denomina: 

A: Viento antitríptico 

B: Viento geostrófico 

C: Viento ciclostrófico 

D: Viento de Euler 

15. ¿Qué caracteriza a los vientos Etesios? 

A: Son típicos del mar Egeo y soplan de mediados de mayo a mediados de septiembre. 

B: Soplan del Norte y pueden llegar a alcanzar fuerza 7/8 en la escala de Beaufort

C: Son tipicos del Mediterráneo occidental y provienen del Este.

D: A y B son ciertas. 

16. ¿Cómo se denomina el viento cuya dirección es paralela a las isobaras rectilíneas y cuya intensidad es directamente proporcional al incremento de presión e inversamente proporcional a la distancia de dos isobaras? 

A: Viento de Euler

B: Viento geostrófico 

C: Viento ciclostrófico 

D: Viento antitríptico 

17. Entre las siguientes afirmaciones señale la opción incorrecta: 

A: Humedad absoluta, es la cantidad total de vapor de agua contenido en un determinado volumen de aire. El vapor de agua se mide en gramos y el de aire en m3.

B: El aire estará saturado cuando la humedad relativa sea del 110%.

C: El punto de rocío es el valor que debe tomar la temperatura para que con las misma cantidad de vapor de agua se alcance el punto de saturación. 

D: Las respuestas a) y c) son correctas. 

18. ¿Qué fenómenos que NO ayudan a la dispersión de la niebla? 

A: Los vientos fuertes.

B: El calor del sol.

C: Corrientes superficiales y cálidas. 

D: El aumento de la humedad relativa. 

19. ¿Cuál es la condición que se tiene que dar para que tengamos niebla marina o de advección? 

A: Que la temperatura del agua del mar sea superior a la terrestre.

B: Que la temperatura del agua del mar sea superior a la del punto de rocío.

C: Que la temperatura del agua del mar sea inferior a la del punto de rocío.

D: Que la temperatura del agua del mar sea ligeramente inferior a la temperatura de la tierra. 

20. Las corrientes termohalinas se producen por:

A: Diferentes densidades de dos masas de agua (temperatura o salinidad)

B: Empuje del viento; se producen afloramientos de aguas abisales frias para compensar el desnivel.

C: Diferentes presiones o alturas de los océanos (las aguas se acumulan a sotavento)

D: Corrientes de marea 

SECCIÓ: Mòdulo de navegación

21. Los paralelos de latitud 23o 27 ́N/S se denominan: 

A: Círculos pre-polares. 

B: Trópicos.

C: Meridianos del lugar. 

D: Paralelos máximos. 

22. El meridiano superior del lugar de Greenwich es: 

A: El meridiano que divide al huso horario 0 en dos partes iguales midiendo cada una de ellas 07o 30′.

B: El meridiano que divide al huso horario 0 en dos partes iguales midiendo cada una de ellas 15o. 

C: El meridiano origen del sistema métrico decimal.

D: El meridiano de referencia para el cambio de fecha cuando navegamos hacia el oeste. 

23. En que nos afecta el meridiano de 180o además del cambio de fecha: 

A: En que navegando hacia el este adelantamos un día y pasamos del hemisferio oriental al hemisferio occidental.

B: En que navegando hacia el oeste adelantamos un día y pasamos del hemisferio occidental al oriental. 

C: En que navegando hacia el este atrasamos un día y pasamos del hemisferio occidental al hemisferio oriental.

D: Ninguna es correcta. 

24. ¿En que momento calcularemos la corrección total de la aguja por la Polar para que no exista error? Señale la opción correcta. 

A: Cuando pasa por el Meridiano Superior del Lugar. 

B: Cuando pasa por el Meridiano Inferior del Lugar. 

C: Cuando pasa por el merdiáno cero.

D: A y B verdaderas 

25. ¿Qué formas existen de calcular la corrección total en caso de visibilidad muy reducida por niebla? 

A: Con la declinación magnética y el desvío del compas. 

B: Con la estrella Polar.

C: Por enfilaciones u oposiciones.

D: Todas son correctas. 

26. La Hora Oficial es: 

A: Es el tiempo transcurrido desde el paso del sol medio por el meridiano central inferior del huso.

B: Es la adoptada por el gobierno de un país por razones económicas, nacionales o internacionales y siempre coincide con la Hora Legal. 

C: Es la establecida por el gobierno de un país por razones económicas, nacionales o internacionales y no siempre coincide con la Hora Legal.

D: Es el tiempo transcurrido desde el paso del sol medio por el meridiano inferior del lugar 

27. ¿Cuál de las siguientes publicaciones describe la costa detalladamente? 

A: Los libros de faros

B: Los derroteros

C: Los avisos a los navegantes 

D: Los Pilot charts 

28. Operando con un radar en presentación de «Norte arriba» y al situar en pantalla la alidada electrónica (EBL) sobre el eco del punto elegido, el ángulo que nos proporcionará será: 

A: La enfilación.

B: La marcación.

C: La demora verdadera. 

D: La distancia. 

29. Señale la opción FALSA: 

A: COG: Rumbo sobre el fondo o Rumbo efectivo.

B: SOG: Velocidad sobre el fondo.

C: GNSS: Infraestructura global para comunicaciones duplex con estaciones costeras o buques.

D: VMG: Velocidad de aproximación 

30. ¿Cuál o cuales de los siguientes parámetros condicionan el alcance de nuestro RADAR? 

A: El grado de escora con el que naveguemos.

B: La potencia del RADAR que equipa el buque que aparece en nuestra pantalla. C: Las condiciones atmosféricas reinantes en altura.

D: Todas los parámetros antedichos condicionan el alcance de un radar. 

31. El 20 de Enero de 2021 a Hrb= 01:00 estando en situación de estima le= 33o 18′ N – Le= 050o 30′ W se arrumba a un punto P de coordenadas lp= 31o 20′ N – Lp= 052o 15′ W en zona de viento del Sur que una vez a Rumbo produce 5o de abatimiento. Azimut aguja a la estrella polar = 003o; Vb= 16 nudos. Calcular el rumbo aguja y la Hrb de llegada al punto P. 

A: Ra= 215o Hrb= 10:40 

B: Ra= 220o Hrb= 10:20 

C: Ra= 215o Hrb= 10:14 

D: Ra= 210o Hrb= 10:30 

32. En la oposición de los faros de Pta.Carnero – Pta.Europa, se toma distancia al faro de Pta. Europa d=3′. Situados ponemos rumbo para pasar a una distancia de 3′ al Norte verdadero del faro de Pta.Almina. Continuamos navegando a rumbo hasta que el faro de Pta.Cires demora al 236o verdadero, momento en que paramos la máquina. Calcular Rv y situación en este momento. 

A: Rv= 148o – l= 35o58,2’N – L= 005o18,1’W 

B: Rv= 146o – l= 35o59,8’N – L= 005o19,3’W 

C: Rv= 149o – l= 35o59,6’N – L= 005o17,2’W 

D: Rv= 150o – l= 36o00,5’N – L= 005o20,7’W 

33. A Hrb= 16:15 h una embarcación se sitúa en l= 35o 54′ N L= 005o 40′ W navegando al Ra = 068o y Vb = 11 nudos. Corrección total = 3o. A Hrb 18:00 h se toman simultáneamente Da al Faro de Pta Europa = 303o y Da al Faro de Pta Almina = 202o. Calcular el Rumbo e Intensidad horaria de la corriente que nos afecta. 

A: Rc = 070o Ihc= 1,5 nudos 

B: Rc = 072o Ihc= 2,5 nudos 

C: Rc = 065o Ihc = 0,5 nudos 

D: Rc = 081o Ihc = 2 nudos 

34. A la hora Hrb 16:00 salimos del faro de la punta del espigón del puerto de Tanger con un rumbo verdadero = 350o y una velocidad máquina de 7 nudos. A la Hrb 1730h observamos el faro de Pta Gracia a 6,1 millas y el faro de Pta Paloma a 4,2 millas. ¿Cual es el rumbo e intensidad horaria de la corriente? 

A: Rc = 061o Ihc = 3 nudos 

B: Rc = 070o Ihc = 2,5 nudos 

C: Rc = 050o Ihc= 3,5 nudos 

D: Rc = 241o Ihc= 2,9 nudos 

35. El día 11 de marzo, en el Puerto de Cádiz, hallar la sonda momento en un lugar con Sc= 3,5 metros al ser UT=11h 45m y la presión atmosférica P= 1013 milibares. 

A: Sm= 5,04 metros 

B: Sm= 6,21 metros 

C: Sm= 5,78 metros

D: Sm= 5,35 metros 

36. El buque ASAI está a HRB 12:00 situado en l= 36o 00′ N y L= 005o 43′ W. Una vez situados, tenemos corriente hacia el E con Ihc= 3,2 nudos, desvío de 2o NE, Dm= 2o NW. Se 

da entonces rumbo para pasar a una distancia mínima de 2′ del faro de Cabo Espartel, deseándose una velocidad efectiva de navegación Ve= 6 nudos durante todo el ejercicio. 

A HRB 12:40 desaparece la corriente y continuamos navegando, sin viento ni corriente, en demanda del lugar anterior a una distancia de 2′ al faro de Cabo Espartel y hasta obtener marcación de la luz del espigón de Tánger por el través de babor. 

En ese momento empieza a soplar viento del NW que produce 10o de abatimiento. A partir de este momento: ¿Cuál es el rumbo verdadero a gobernar para pasar a una distancia mínima de 2 millas de Cabo Espartel rumbo hacia el océano Atlántico? 

A: Rv= 240o 

B: Rv= 226o 

C: Rv= 236o 

D: Rv= 231o 

37. Al ser HRB = 07:00, navegando al Rumbo de aguja (Ra) = 120o, velocidad del buque (Vb) = 10 nudos, desvío = 1,5o NW, se tomó Marcación del Faro Cbo. Trafalgar = 30o por babor. A HRB = 07:30 tomamos marcación del mismo Faro 60o por babor. Calcular la situación a la hora de la última marcación. 

A: l= 36o 08,3 ́N L= 006o 07,2′ W 

B: l= 36o 05,2 ́N L= 006o 07,4′ W 

C: l= 36o 05,2 ́N L= 006o 11,6′ W 

D: l= 36o 07,9 ́N L= 006o 11,6′ W 

38. Desde la situación de estima le=43o 07′ N Le=007o 14′ E navegamos a los siguientes rumbos y distancias:

Rv = 045o distancia = 50 millas;

Rv = 270o distancia = 70 millas. 

Calcular la situación de llegada. 

A: l = 43o 42,1′ N L= 006o 40′ E 

B: l= 43o 42,4′ N L= 006o 26,4′ E 

C: l= 43o 15′ N L= 006o 25,1′ E 

D: l= 43o 40′ N L= 006o 15,9′ E 

39. A HRB: 10:30 un yate situado en l: 36o 00′ N y L: 006o 00′ W pone rumbo al faro del espigón del Puerto de Tanger, teniendo en cuenta el abatimiento de 5o que le produce el viento de levante reintante. Desvío 6o NW, Declinación magnética 3o NW. Calcular el Ra.

A: Ra = 141o

B: Ra = 155o

C: Ra = 146o

D: Ra = 133o 

40. Siendo HRB 06:00, nos situamos al N/v de la luz del espigón de entrada del puerto de Tánger y al W/v del Faro de Pta. Cires. Teniendo en cuenta una corriente de Rc =E e Ihc = 3’ así como un viento del W que produce un abatimiento de 40, damos Rumbo y velocidad para situarnos a 2 millas al norte verdadero de la luz de entrada del espigón de Tánger a HRB: 06:30. A rumbo el desvío es ∆= 30 NE y la dm= 2o NW.  Se pide:

a) Ra para dirigirnos a 2’ al n/v de la luz de entrada del espigón de Tánger. b) Velocidad máquina

A: Ra=200o Vb=10,2 nudos

B: Ra=195o Vb=10,8 nudos 

C: Ra=205o Vb=10,6 nudos 

D: Ra=190o Vb=10,8 nudos