1. La parte ancha del timón sobre la que actúa el agua y que, orientada convenientemente, permite cambiar el rumbo del buque, se denomina:

A: Rueda

B: Limera. 

C: Pala. 

D: Mecha. 

2. Se denomina línea de flotación a:

A: La línea intersección del agua con el casco, y que por tanto separa la obra viva de la obra muerta.

B: Ninguna de las respuestas es correcta.

C: La línea imaginaria intersección del agua con la quilla.

D: La línea intersección del agua con el equipo de cubierta. 

3. En que sentido gira una hélice levógira cuando damos máquina avante? 

A: Giro de las palas en el sentido de las agujas del reloj

B: Giro de las palas en el sentido inverso de las agujas del reloj

C: Pueden ser de cualquier sentido de giro 

D: Ninguna respuesta es correcta.

4. El ancla Danforth es un tipo de ancla de patente que se caracteriza por tener: 

A: Cuatro brazos fijos.

B: Un solo brazo en forma de arado.

C: Dos uñas largas y anchas, y caña larga 

D: Cuatro brazos plegables. 

5. ¿Cuál sería la acción a tomar al comprobar que estamos garreando? 

A: Si no hay otras embarcaciones cerca no hay nada que temer.

B: Largar más cadena del ancla para intentar el agarre.

C: Cambiar de fondeadero o de punto de fondeo.

D: B y C son correctas. 

6. Señalar la respuesta correcta, El radio del borneo siempre será inferior a:

 A: La longitud de la cadena filada más la eslora de la embarcación

B: La longitud de la cadena filada

C: La profundidad del fondeadero 

D: 3 o 4 veces la sonda carta 

7. Si nos enfrentamos a un temporal navegando proa o amura a la mar, hasta que amaine el mismo y se pueda navegar sin riesgos, estamos:

A: Navegando de través.

B: Alejándonos del temporal. 

C: Capeando el temporal. 

D: Corriendo el temporal. 

8. Navegando, detectamos que se nos cae un tripulante al agua, que acciones deberemos tomar 

A: Pararemos el motor.

B: Meteremos el timón a la misma banda por donde ha caído. 

C: Lanzaremos un aro salvavidas.

D: Todas las respuestas son correctas. 

9. Periódicamente deberá revisarse el correcto funcionamiento del equipo pirotécnico de a bordo…

A: Disparando todos y cada uno de los distintos equipos.


B: Inspeccionando visualmente el recipiente donde está contenido el equipo. 

C: Lanzando uno de los elementos para probar su correcto funcionamiento.

D: Comprobando que no haya caducado el producto y inspeccionado visualmente el estado aparente del producto. 

10. ¿Cómo se denomina la maniobra de poner popa a la mar hasta que pase el temporal? 

A: Capear.

B: Pairear.

C: Correr. 

D: Sotaventear. 

11. En las zonas señaladas como canales de entrada o salida de embarcaciones de una playa, esas señales serán:

A: Flotantes y, a ser posible, lo más parecidas a las del sistema de balizamiento.

B: De espeque. 

C: De color verde y a ser posible flotantes. 

D: De color blanco, negro y azul. 

12. En el interior del puerto se puede: 

A: Repostar combustible.

B: Bañarnos.

C: Achicar sentinas. 

D: Hacer pesca de arrastre. 

13. Cuál es la marca de tope de las marcas de peligro aislado: 

A: Dos esferas rojas.

B: Dos conos negros.

C: Dos esferas negras. 

D: Dos cilindros rojos. 

14. Entrando en puerto observamos por nuestra banda de estribor una marca lateral de color verde con un cono como tope, a la vez divisamos la siguiente marca lateral también de color verde con un cono como tope por nuestra amura de estribor; por babor divisamos marcas laterales rojas con un cilindro, ¿Como deberé maniobrar para entrar con seguridad en el puerto? 

A: Caeré más a estribor para dejar las marcas verdes por babor.

B: Caeré más a babor hasta dejar las marcas rojas por estribor.

C: Caeré a estribor o a babor ya que en la entrada da igual por el costado en que deje las marcas.

D: Seguiré a Rumbo 

15. ¿Cuál es la marca de tope de la marca cardinal Sur?: 

A: Dos conos superpuestos con los vértices hacia arriba. 

B: Dos conos superpuestos, opuestos por su base.

C: Dos conos superpuestos opuestos por sus vértices. 

D: Dos conos superpuestos con los vértices hacia abajo. 

16. Qué color tienen la luz de la marca de peligro aislado: 

A: Blanca.

B: Roja.

C: Alternativamente blanco y rojo. 

D: Destellos rojos.

17. La marca cardinal Sur tiene como color representativo: 

A: Amarillo con una banda ancha horizontal negra. 

B: Amarillo sobre negro.

C: Negro sobre amarillo.

D: Negro con una banda ancha horizontal amarilla. 

18. ¿En qué momento mantendremos una eficaz vigilancia visual y auditiva?: 

A: Desde la puesta del sol hasta su salida.


B: Justo después de la salida del puerto.


C: En todo momento. 

D: Sólo cuando naveguemos cerca de la costa. 

19. Qué señal fónica en tiempo de niebla hará un buque dedicado a la pesca estando fondeado?


A: Una pitada larga y dos cortas a intervalos que no excedan de 2 minutos


B: Dos pitadas cortas y una larga a intervalos que no excedan de 2 minutos 

C: Una pitada larga cada dos minutos. 

D: Una pitada larga cada minuto. 


20. ¿Cómo efectuaremos la maniobra para evitar un abordaje? 

A: Es preferible esperar a tener la otra embarcación lo suficientemente cerca. 

B: Dependiendo de la velocidad de la embarcación.

C: Efectuaremos una maniobra clara y con antelación.

D: Podemos hacer pequeños cambios de rumbo y velocidad. 

21. ¿Como determinamos la velocidad de seguridad? 

A: Según la visibilidad, el tráfico existente.

B: Según la maniobrabilidad, el calado.

C: Según el estado del viento, mar, corriente. 

D: Todas las anteriores son correctas. 

22. ¿Qué ocurrirá si la demora de un buque que se nos aproxima no varía de una manera preciable? 

A: Nos pasará por estribor.

B: No habrá peligro.

C: Nos pasará por babor.

D: Existirá riesgo de colisión. 

23. Si las circunstancias lo permiten, ¿cómo será la maniobra para evitar el abordaje con otro barco?

A: Será llevada a cabo en forma clara, con la debida antelación y respetando las buenas prácticas marineras. 

B: Será llevada a cabo con la debida antelación, en forma clara, y utilizando los medios de radiofonía si fuera preciso.

C: Será llevada a cabo en forma clara, pero podremos demorar la acción hasta 1 milla entre ambos. 

D: Ninguna de las respuestas es correcta. 

24. Qué luces exhibirá un buque fondeado de 100 metros de eslora:

A: Luz blanca todo horizonte a proa y popa además de las luces de cubierta. 

B: Solamente los focos de las luces de cubierta.

C: Una blanca todo horizonte a proa y a popa.

D: Una blanca todo horizonte a proa. 

25. En una situación de cruce, navegando a motor, ¿cuándo estamos obligados a mantenernos apartados de la derrota de otro buque que también navega a motor?

A: Cuando veamos al otro buque por el costado de estribor.

B: Cuando nuestro buque sea de mayor eslora. 

C: Cuando nuestro buque sea de menor eslora.

D: Cuando veamos al otro buque por el costado de babor.  

26. Según el RIPA, ¿quién será responsable de las consecuencias de cualquier negligencia en el cumplimiento del reglamento? 

A: El Capitán.

B: La tripulación.

C: Todas las respuestas son correctas 

D: El buque o su propietario. 

27. Se dice que nuestra embarcación está alcanzando a otro cuando:

A: La marcación que tenemos de él es superior a 225o y disminuye la distancia. 

B: La marcación que tenemos de él es inferior a 225o y disminuye la distancia. 

C: La marcación que tenemos de él es inferior a 67,5o y disminuye la distancia. 

D: La marcación que tenemos de él es superior a 67,5o y disminuye la distancia. 

SECCIÓN P.E.R

28. Si queremos atracar con total seguridad el barco de costado al pantalán o muelle y que todos los cabos queden dentro de la eslora del mismo, nos bastará utilizar:

A: Largos y esprines

B: Largos y traveses 

C: Traveses y esprines

D: Solo traveses 

29. La velocidad de gobierno es:

A: La velocidad que da el motor de un barco.

B: La velocidad máxima que tiene el barco con buen tiempo. 

C: La velocidad mínima a la que el barco puede gobernar. 

D: La velocidad resultante de la curva de evolución. 

30. Que acciones se deberían tomar en el caso de detectar una vía de agua en nuestra embarcación?

A: Poner bombas de achique en funcionamiento.

B: Intentar taponarla utilizando espiches u otros materiales que pudieran resultar apropiados, como los palletes de colisión o las turafallas. 

C: Si el agujero o vía de agua es grande y resultara incontrolable, deberíamos buscar una playa o lugar protegido para proceder a varar la embarcación.

D: Todas las respuestas son correctas. 

31. En cuanto a las pautas generales de actuación para la extinción de un incendio se refiere, indicar la respuesta correcta,

A: Atacar el fuego por su base

B: Aproximarnos siempre mirando al fuego 

C: Si existe corriente de aire aproximarnos con ésta a nuestra espalda 

D: Todas son correctas 

32. Tocar el fondo marino con la embarcación, quedando inmovilizado se denomina: 

A: Varar.

B: Encallar

C: Todas son correctas 

D: Embarrancar 

33. ¿Que expresión usamos para decir que el viento disminuye su intensidad? 

A: Rolar

B: Caer

C: Amainar 

D: Las dos últimas son correctas 

34. ¿Cómo se expresa la intensidad del viento? 

A: En nudos.

B: En metros/segundo.

C: En kilómetros/hora. 

D: En cualquiera de las anteriores. 

35. La escala utilizada para determinar la fuerza del viento mediante la observación de los efectos del mismo viento en alta mar es:


A: Escala de Richter.

B: Escala de Beaufort. 

C: Escala de Douglas. 

D: Escala de Farenheit. 

36. Las líneas que unen puntos de igual presión se denominan: 

A: Isalóbaras.

B: Isobaras.

C: Isotermas. 

D: Isohipsas. 

37. ¿Para qué utilizamos la hora del reloj de bitácora?

A: Es la que marca la Hora oficial del buque.

B: Suele coincidir con la del huso horario por el que se navega. 

C: Nunca la usamos cuando coincide con la UTC del anuario. 

D: A y B son correctas.  

38. ¿Qué es la corrección total?

A: Ángulo que forma el norte aguja con el norte verdadero.

B: Ángulo que forma el norte magnético con el norte aguja

C: Es la suma algebraica de la declinación magnética y la variación.

D: Ángulo que forma el norte magnético con el norte verdadero 

39. En una carta náutica, una pequeña cruz situada sobre la mar, significa: 

A: Lugar apto para el fondeo.

B: Piscifactoría.

C: Zona idónea para la pesca. 

D: Roca sumergida, siempre peligrosa. 

40. ¿Qué es la longitud?

A: El arco de meridiano contado desde el meridiano cero. 

B: El arco de paralelo contado desde el meridiano cero. 

C: El arco de ecuador contado desde el meridiano cero. 

D: El arco de ecuador contado desde el meridiano 180o. 

41. ¿Para que sirve la sonda?

A: Para medir velocidades.

B: Para medir las corrientes.

C: Para medir profundidades del lecho marino. 

D: Ninguna de las anteriores. 

42. Una embarcación que se sitúa en la posición l= 36o 08,7′ N y L= 006o 00,5’W ¿Con qué Demora verdadera (DV) observa el faro de Cabo Trafalgar?


A: Dv =153o

B: Dv= 333o 

C: Dv= 320o 

D: Dv= 140o 

43. Al ser Hrb = 20:00 un yate se encuentra situado al S/v del faro de Punta Carnero y a 2 millas de distancia, su velocidad es de 7 nudos, el desvío es de -2o. Declinación magnética la del año en curso. Hallar el Ra y la Hrb de llegada a la luz verde de Ceuta.

A: Ra=152o y HRB=21- 29. 

B: Ra=148o y HRB=21- 59. 

C: Ra=156o y HRB=21- 59. 

D: Ra=144o y HRB=21- 29. 

44. Al ser Hrb= 12.00, estando al S/v. del Fo del puerto de Barbate tomamos marcación Fo Punta Gracia= 70o Br., Ra= 135o, desvío= 2o NW, V= 2o NW.
Situados damos rumbo a la luz de la bocana del puerto de Tánger, dando la velocidad máquina necesaria para llegar a Hrb= 13:20 h Calcular la velocidad. 

A: 12,18 nudos. 

B: 11,10 nudos. 

C: 13,08 nudos. 

D: 10,80 nudos. 

45. Al ser Hrb = 0800, marcamos el Fo de la isla de Tarifa por la proa y el Fo de Pta. Carnero 

por el través. Ra = N 88 W, dm = -2o, desvío = -4o. Calcular la posición. 

A: l = 36o 02,5′ N y L = 5o 21,7′ W 

B: l = 36o 00,8′ N y L = 5o 25,2′ W 

C: l = 35o 59,2′ N y L = 5o 21,8′ W 

D: l = 36o 00,0′ N y L = 5o 28,1′ W