1. El punto de aplicación de la resultante de todos los pesos del barco se denomina:

A: Desplazamiento

B: Centro de gravedad

C: Centro de carena

D: Altura metacéntrica

2. Las balsas salvavidas pueden activarse de manera manual o de manera automática (indicar la respuesta correcta):

A: No tenemos obligación de llevar balsa salvavidas en zonas 1, 2 y 3.

B: De manera manual y automática.

C: Siempre de manera automática.

D: Siempre de manera manual.

3. ¿Cuál o cuáles de las siguientes afirmaciones son correctas?

A: Todas son ciertas.

B: No debe abandonarse la embarcación mientras no haya peligro inminente de hundimiento o un incendio declarado e invasivo con gran riesgo de explosión.

C: El abandono de una embarcación es una decisión que debe meditarse mientras se pueda asegurar que la embarcación siga a flote.

D: El abandono de la embarcación se producirá cuando el buque ya no sea un lugar seguro.

4. A que denominamos GM?:

A: Un sistema de comunicación.

B: La distancia entre el centro de gravedad y el mar.

C: La distancia entre el metacentro y el centro de gravedad del buque

D: A la distancia entre el gonio y la manga.

5. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es cierta?

A: Ninguna es cierta

B: KM = KG Equilibrio inestable

C: KM > KG Equilibrio Estable

D: KM < KG Equilibrio Indiferente

6. Las bengalas deben dispararse siempre hacia:

A: Barlovento y con el brazo por el interior de la embarcación

B: Sotavento y con el brazo por el exterior de la embarcación

C: Barlovento y con el brazo por el exterior de la embarcación

D: Barlovento y con el brazo y el cuerpo por fuera de la embarcación

7. Cuál de las siguientes afirmaciones en relación al arnés de seguridad es falsa ?

A: Es preferible utilizar un arnés de cinta en lugar de cabo, asi se evita cualquier posible

resbalón al pisarlo.

B: La función de un arnés es la de evitar que caigamos al agua o cuando menos que quedemos desconectados del barco.

C: Es importante que la longitud del arnes sea corta (no más de 2 metros por regla general).

D: Ninguna es verdadera.

8. A la tendencia a recobrar la posición de adrizado, cuando el buque se escora debido a la acción de una o varias fuerzas exteriores, se denomina: Señale la opción correcta.

A: Equilibrio inestable.

B: Estabilidad transversal.

C: Ninguna es cierta.

D: Centro de presión.

9. Señale la opción falsa

A: El valor del GM debe estar comprendido entre un mínimo para la seguridad del buque y un máximo que no haga incómoda la vida a bordo.

B: Un buque con mucha altura metacéntrica se comporta rígidamente, adrizándose violenta y rápidamente con fuertes balances.

C: No es factible variar el KG de un buque

D: Cuando la altura metacéntrica es escasa, el barco da balances amplios y de gran duración: se dice que el barco se duerme o que es un barco dulce, tumbón o blando de estabilidad.

10. En cuanto a los extintores contraincendios se refiere, ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es falsa?

A: Los extintores portátiles deben encontrarse siempre al alcance de la mano y revisados en

fecha y forma, por empresas homologadas.

B: Para lograr una eficacia óptima es esencial tener el extintor en posición horizontal.

C: Toda la tripulación tiene que conocer su ubicación exacta y saber como usarlos.

D: Los extintores de polvo seco son polivalentes, ya que pueden ser utilizados para combatir la mayoría de incendios, excepto los de tipo F.

11. ¿Tienen la misma composición la niebla y la calima?:

A: Si, son vapor de agua en el aire.

B: Si, ambas están formadas por partículas sólidas.

C: No, la niebla es vapor de agua.

D: No, la calima es vapor de agua.

12. Para que haya niebla de mar (de advección), se deben dar alguna o algunas de las siguientes condiciones:

A: Que la temperatura del agua del mar sea inferior a la del punto de rocio.

B: Que la humedad relativa del aire esté próxima al 100%

C: Que la temperatura del aire sea superior a la temperatura del agua del mar

D: Todas son correctas

13. Tendremos mejor visibilidad si la humedad relativa es :

A: Del 10%

B: Del 100%

C: Cercana al 50%

D: Depende de la latitud

14. ¿Cuál o Cuáles de las siguientes son ciertas?

i.- Las olas son el resultado visible de la transferencia energética del viento a la mar

ii.- La longitud de onda es la distancia que separa dos crestas o dos senos consecutivos.

A: i.- Cierto ii.- Cierto

B: i.- Falso ii.- Falso

C: i.- Falso ii.- Cierto

D: i.- Cierto ii.- Falso

15. Cuanto más separadas esten las Isobaras:

A: El gradiente vertical de presión es mayor

B: El gradiente horizontal de presión es mayor

C: El gradiente horizontal de presión es menor

D: El gradiente vertical de presión es menor

16. En las corrientes de marea, su intensidad dependerá de,

A: La amplitud de la marea

B: De las características del litoral (pasos o canales estrechos).

C: Del instante de la fase de la marea en que nos encontremos (entrante o vaciante)

D: Todas son correctas.

17. Al viento intenso, frío y seco de componente noroeste que sopla en el Golfo de León extendiéndose en ocasiones hasta Menorca y Córcega se le denomina,

A: Siroco

B: Tramontana

C: Mistral

D: Bora

18. Qué tipo de nubes se forman por convección o inestabilidad térmica:

A: Cirros.

B: Estratos.

C: Cúmulos.

D: Ninguna es correcta.

19. A la magnitud que se obtiene de dividir la diferencia de presión que hay entre dos puntos por la distancia horizontal que los separa se denomina:

A: fuerza del viento

B: fetch

C: Ninguna es cierta

D: Gradiente de presión

20. La Ley de Buys-Ballot nos ayuda a identificar el centro de bajas presiones en el Hemisferio Norte del siguiente modo:

A: Cuando las nubes ascienden hasta alcanzar la temperatura del punto de rocío, la baja presión queda por babor.

B: Cuando nos situamos de cara al viento, la baja presión queda por nuestra aleta de babor.

C: Cuando nos situamos de cara al viento, la baja presión queda por nuestra derecha.

D: Cuando nos situamos de cara al viento, la baja presión queda por nuestra izquierda.

SECCIÓ: Mòdulo de navegación

21. Indique cuál de las siguientes afirmación es correcta:

A: El Ecuador es la circunferencia máxima paralela al eje N-S de la esfera terrestre.Divide a esta en dos partes iguales denominadas PLANISFERIOS

B: El Ecuador es la circunferencia máxima perpendicular al eje N-S de la esfera terrestre . Divide a esta en dos partes iguales denominadas HEMISFERIOS

C: El Ecuador es la circunferencia máxima paralela al eje N-S de la esfera terrestre. Divide a esta en dos partes iguales denominadas HEMISFERIOS

D: El Ecuador es la circunferencia máxima perpendicular al eje N-S de la esfera terrestre. Divide a esta en dos partes iguales denominadas PLANISFERIOS

22. El meridiano superior del lugar de Greenwich es:

A: El meridiano que divide al huso horario 0 en dos partes iguales midiendo cada una de ellas 07º 30′

B: El meridiano que divide al huso horario 0 en dos partes iguales midiendo cada una de ellas 15º

C: El meridiano origen del sistema métrico decimal

D: El meridiano de referencia para el cambio de fecha cuando navegamos hacia el oeste.

23. Señale la opción falsa:

A: Marcaciones RADAR: si trabajamos con presentación “proa arriba”, al situar nuestro cursor de demora sobre el eco del punto elegido, el ángulo que leemos será la marcación.

B: En lo relativo a la medición de distancias en el RADAR, es importante ajustar el brillo de los anillos a su máximo espesor, al objeto de obtener la mayor precisión

C: El AIS es un sistema de identificación de buques que emite de forma continua y autónoma y que viabiliza el intercambio de información sobre identificación, posición, rumbo, velocidad y otros datos entre buques, y con estaciones costeras.

D: A y C son correctas

24. Que entendemos por Abatimiento.

A: Ángulo formado entre el rumbo verdadero y la trayectoria real de la embarcación sobre el agua en presencia de viento.

B: Es el ángulo que forma la dirección de la marcha de la embarcación con la línea de crugía del buque en presencia de viento

C: Es el ángulo que forma la línea proa-popa del barco con la dirección de su movimiento sobre la superficie del mar en presencia de viento

D: Todas son correctas

25. ¿Disminuyen las precipitaciones la distancia de detección del radar?

A: No afectan al alcance del radar.

B: Si, pueden disminuir la distancia de detección.

C: Pueden incluso aumentar la distancia debido al efecto rebote.

D: Ninguna es correcta.

26. La Hora Oficial,

A: Es la adoptada por los diferentes estados y puede o no coincidir con la Hora Legal.

B: Es la adoptada por los diferentes estados y siempre coincide con la Hora Legal.

C: Es el tiempo transcurrido desde el paso del sol medio por el meridiano central inferior del huso.

D: Es el tiempo transcurrido desde el paso del sol medio por el meridiano inferior del lugar

27. Formas de calcular la corrección total:

A: Con la declinación magnética y el desvío del compas.

B: Con la estrella Polar.

C: Por enfilaciones u oposiciones.

D: Todas son correctas.

28. Como sabemos si una carta electrónica ENC está actualizada o no ?

A: Porque el ECDIS nos avisa de ello y además no deja cargar actualizaciones posteriores a la pendiente.

B: Verificándola con el último aviso a los navegantes recibidos para las cartas en papel

C: Si todas las ENCs tienen la misma fecha de última actualización, es muy probable que no hayan sido actualizadas regularmente.

D: Todas las respuestas son correctas

29. El valor de la declinación magnética depende de:

A: Los aceros de la embarcación.

B: Del Rumbo que lleva la embarcación.

C: De los hierros dulces de la embarcación.

D: De la latitud y la longitud

30. ¿Cómo convertimos la marcación de un blanco sobre la pantalla radar en demora?

A: Si el radar está configurado proa arriba, sumándole la marcación dada por la EBL (línea electrónica de posición) al Rumbo.

B: Si navegamos con el radar configurado Norte Arriba , la leeremos directamente sobre la pantalla con la EBL sobre el blanco.

C: A y B son ciertas

D: No se puede nunca convertir en demora una marcación radar

31. A HRB 21:12 (2019) tomamos simultáneamente Da Punta Carnero=280º y Da Punta Europa= 014º, desvio = 3,2º(+). En este momento, damos rumbo para pasar a 2,5 millas de Isla Tarifa con viento del W, abatimiento 3º, desvio= 0,8º (-). Se pide, situación a 21:12 h y Rumbo Aguja para pasar a 2,5 millas de Isla Tarifa.

A: l= 36º 04,0´ N L=005º 21,6´ W Ra= 246,5º

B: l= 36º 08,0´ N L=005º 25,0´ W Ra= 252º

C: l= 36º 05,0´ N L=005º 20,0´ W Ra= 250º

D: l= 36º 07,0´ N L=005º 18,0´ W Ra= 242º

32. al ser HRB = 11:00, nos encontramos en la enfilación de Fº Pta. Paloma con el Faro de Isla tarifa y en la Oposición de Fº Pta. Alcazar/Pta Carnero. Se pide situación a HRB = 11:00.

A: l= 35º 56,5N L= 05º 32´W

B: l= 35º 58´ N L = 05º 29´W

C: l= 35º 55´ N L = 05º 30´ W

D: l= 35º 56,5´N L = 05º 30,4′ W

33. A fecha 14/12/19 y desde un punto situado a 3 millas al N/v del faro de Espartel, damos rumbo para pasar a 2 millas del faro de Pta. Cires, siendo el desvío del compas a dicho rumbo 7º NE y existiendo un viento del Norte que nos produce un abatimiento de 10º. ¿Qué Ra debemos poner ?

A: 059º

B: 089º

C: 069º

D: 079º

34. Al ser Hrb= 13.45, tomamos distancia Radar a cabo Roche= 7,8 millas y distancia Radar a Cabo Trafalgar= 10,2 millas. Calcular la situación.

A: l= 36º11’1 N y L= 6º 13’6 W

B: l= 36º 10’6 N y L= 6º14’0 W

C: l= 36º 13’1 N y L= 6º13’5 W

D: l= 36º12’0 N y L= 6º14’6 W

35. Situada una embarcación en la luz roja del puerto de Barbate a Hrb 08:36, se pretende navegar hasta el faro del dique del puerto de Tanger en 3h y 20m. Calcula el rumbo aguja y la velocidad buque necesaria si se navega en una zona de corriente de Rc = 100º e Ihc = 1,5 nudos, siendo el desvio para dicho rumbo de 2º (+) y la declinación magnética de 3º NE.

A: Ra = 160º Vb= 9,2 nudos

B: Ra = 172º Vb= 6,7 nudos.

C: Ra = 180º Vb= 8 nudos

D: Ra = 180º Vb= 6 nudos

36. El 14 de diciembre de 2019, navegando al Ra = 069º con Vb= 12 nudos, desvio= 2,2ºNW al ser Hrb 01:00h marcamos Cº Espartel 60º a Er y a las 01:25h , segunda marcación Cabo Espartel 120º a Er. En este momento dimos rumbo para pasar a 3 millas de Pta Cires. Desvio= 3,2º (-). Se pide situación a las 01:25h y Ra para pasar a 3 millas de Punta Cires.

A: lo= 35º 52,5′ N Lo= 005º 54,9′ W Ra= 080º

B: lo= 35º 50,0′ N Lo= 005º 51,0′ W Ra= 086º

C: lo= 35º 45,0′ N Lo= 005º 57,0′ W Ra= 090º

D: lo= 35º 45’0′ N Lo= 005º 52,0′ W Ra= 082,5º

37. Navegando en demanda del estrecho de Gibraltar nos encontramos a 6,7 millas al SE/v. del Fº de Punta Carbonera. Desde esta posición damos rumbo a la bocana del puerto de Ceuta, teniendo en cuenta un viento de Levante que nos produce un abatimiento de 8º. Calcular el rumbo aguja y la velocidad buque necesaria para llegar en 70 minutos.CT=5ºNW.

A: Ra=195º y Vb=14,56 nudos

B: Ra=185º y Vb=15,89 nudos

C: Ra=203º y Vb=16,10 nudos

D: Ra=198º y Vb=14,01 nudos

38. A 14 de diciembre de 2019 y estando en situación lat: 36º 07,2´ N Long: 006º-00,5´ W, siendo Hrb: 0400h dimos rumbo con Vb = 12 nudos para pasar a 5 millas del Faro de Punta Paloma en zona de corriente desconocida , desvio= +1,2º. A las 04:30h Da Fº de Pta Paloma = 092º y a las 0500h segunda Da al Faro de Pta Paloma 019º. Calcular situación a las 0500h, Rc e Ic.

A: l= 36º 01,0’ N L= 005º 44,4´W Rc = 085º Ic= 3 nudos

B: l= 36º 05,0´ N L= 005º 40,0´W Rc = 075º Ic = 5 nudos

C: l= 36º 00,0´ N L= 005º 50,0´W Rc = 100º Ic= 2 nudos

D: l= 36º 04,0´ N L= 005º 40,0´W Rc = 110º Ic = 4 nudos

39. El 14 de diciembre de 2019 a HRB 1530 y en situación l = 36º00’0 N y L = 006º 00’0 W, navegando al Ra = S 53º W, desvío = 4,8º NW con Vb = 6 nudos, con viento del oeste que produce un abatimiento de 5º. Calcular la situación de estima a HRB 1730.

A: l = 35º 51’4 N y L = 006º 10’8 W

B: l = 35º 52’0 N y L = 006º 11’2 W

C: l = 35º 51’2 N y L = 006º 09’8 W

D: l = 35º 52’0 N y L = 006º 11’0 W

40. El 14 de diciembre de 2019 en Navia se desea saber a que hora UTC despues de la 1ra. bajamar tendremos una sonda momento de 11 metros en un lugar de Sonda Carta = 8,7 metros con una presión atmosférica de 1013 mb

A: A las 14:06

B: A las 14:25

C: A las 13:50

D: A las 13:55