1. Se define como «REGALA»:

A: La parte superior de la amurada.

B: El canto superior del costado de la embarcación.

C: La pieza en la que terminan las últimas planchas de la roda.

D: El elemento central, longitudinal y resistente sobre el que se asienta todo el armazón de la embarcación.

2. ¿Cómo se denomina la operación de arriar cadena en una maniobra de fondeo?

A: Levar

B: Filar

C: Virar

D: Fondear

3. Se define «CARENA» como…

A: Zona de proa de una embarcación.

B: Parte del casco sumergida en el agua.

C: Parte del casco que sobresale del agua.

D: Obra muerta de la embarcación.

4. En qué fondo marino agarra mejor el ancla de «ARADO»?

A: Fondo de algas

B: Fondo de coral

C: Fondo de roca

D: Fondo de fango

5. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es CORRECTA?

A: Un tendedero es un cabo fino que se amarra por un extremo a la cruz del ancla y por otro a un boyarín para balizar el ancla.

B: Se denomina borneo al movimiento circular que describe un buque alrededor de la posición de fondeo.

C: En el momento del fondeo la embarcación debe llevar una ligera arrancada en la dirección del viento.

D: La longitud de la línea de fondeo arriada no podrá ser inferior a 5 veces la eslora máxima.

6. Al extremo de todo cabo o cable se le denomina:

A: Chicote.

B: Gaza.

C: Seno.

D: Firme.

7. ¿Por qué es importante no atravesarse a la mar con mal tiempo?

A: Para no comprometer la estabilidad de la embarcación

B: Para evitar grandes balances

C: Si se gobierna atravesado a la mar, no hay peligro

D: Las respuestas a) y b) son correctas

8. Cuando navegando atravesados a la mar reinante el periodo del balance coincide con el periodo de las olas, se produce y debe evitarse:

A: El sincronismo longitudinal.

B: El adrizamiento de la embarcación.

C: El sincronismo transversal.

D: El fenómeno del pantocazo.

9. En caso de hombre al agua, el sistema de navegación por satélite (GNSS) guarda la posición del barco al pulsar la tecla:

A: COG

B: WP1

C: MOB

D: SOG

10. Respecto del reflector de RADAR indique que afirmación es FALSA:

A: Se emplea para mejorar el eco de la señal electromagnética que emite la antena.

B: Su construcción es de cuerpo poliédrico metálico.

C: Su uso es obligatorio en embarcaciones de casco metálico.

D: Es conveniente llevarlo izado en la parte más alta de la embarcación.

11. En qué situación podremos descargar aguas sucias en la bahía de Alcudia?

A: Estando dentro de las 3 millas de la costa, siempre y cuando las aguas se hayan tratado en forma que no contengan sólidos ni coloración alguna.

B: Entre 3 y 12 millas de la costa si navegamos a más de 4 nudos cuando las aguas hayan sido tratadas con trituradoras y desinfectadas.

C: Respuestas A y B son correctas.

D: Ninguna de las respuestas es correcta

12. Si estamos navegando a más de 4 nudos, en aguas abiertas, ¿a qué distancia de la costa podríamos descargar las aguas sucias de abordo que no han sido ni desmenuzadas ni desinfectadas?

A: a más de 10 millas

B: a más de 12 millas

C: a más de 5 millas

D: a más de 3 millas

13. Si navegando de noche observamos una luz blanca centelleante continua, ¿De qué marca cardinal se trata y por donde la deberemos dejar?

A: Se trata de una marca cardinal norte y la dejaremos al sur

B: Se trata de una marca cardinal sur y la dejaremos al norte

C: Se trata de una marca cardinal norte y la dejaremos al norte

D: Se trata de una marca cardinal sur y la dejaremos al sur

14. La forma de las marcas laterales en la región A puede ser:

A: Cilíndrica o esférica.

B: Cónica o esferica

C: Esférica

D: Cilíndrica, de castillete o espeque

15. La marca cardinal Oeste se pinta horizontalmente con:

A: Dos bandas amarillas y una central negra.

B: Una banda negra y otra amarilla.

C: Dos bandas negras y una central amarilla.

D: Toda de amarillo.

16. Si navegando de noche, entrando en un puerto de la región A, observamos una luz roja dando grupos de destellos (2+1), diremos que

A: Se trata de una marca lateral de canal principal a estribor

B: Se trata de una marca lateral de canal principal a babor

C: Se trata de una marca lateral de babor

D: Se trata de una marca lateral de estribor

17. La marca de tope de las marcas de peligro aislado tiene:

A: Dos esferas rojas superpuestas.

B: Dos esferas negras superpuestas.

C: Un aspa amarilla.

D: Una cruz amarilla.

18. Según el RIPA, cuando un buque de propulsión mecánica en navegación emite dos pitadas cortas:

A: Indica su intención de caer a babor.

B: Indica su intención de caer a estribor.

C: Indica su intención de dar atrás.

D: Indica su falta de visibilidad.

19. Durante el día observamos un velero con cuatro triángulos negros con sus vértices hacia arriba, y dispuestos en línea vertical. ¿Qué nos está indicando según la normativa RIPA?

A: Solicita asistencia urgentemente.

B: Tiene capacidad de maniobra restringida.

C: Está varado.

D: Nada.

20. Se considera que hay riesgo de abordaje cuando:

A: La distancia disminuye.

B: La marcación no varia.

C: La marcación no varia y la distancia disminuye.

D: La marcación y la distancia disminuyen

21. A efectos del Reglamento, un aerodeslizador se considera:

A: Buque de capacidad de maniobra restringida.

B: Buque de maniobra sobre las aguas.

C: Buque de propulsión mecánica.

D: Buque restringido por su calado.

22. ¿Qué señal fónica hará un buque de vela navegando en tiempo de niebla?

A: Una pitada larga.

B: Dos pitadas cortas.

C: Tres pitadas largas.

D: Una pitada larga y dos cortas.

23. En una situación en la que se aprecie riesgo de abordaje y exista cancha para maniobrar, ¿Cómo deberemos maniobrar?

A: Con pequeños cambios de rumbo y/o velocidad.

B: Con mucha velocidad.

C: Con todo el timón a estribor y maquina parada y/o dando atrás.

D: Con cambios de rumbo y/o velocidades apreciables y con la debida antelación.

24. Un velero ¿se puede considerar como un buque de propulsión mecánica?:

A: Sí, si su motor se está utilizando.

B: Sí, si su eslora es superior a los 12 metros y la potencia mayor de 15 CV.

C: Sólo si su motor supera los 15 CV.

D: No, nunca.

25. Con visibilidad reducida, un buque navegando con capacidad de maniobra restringida deberá realizar como señales fónicas características:

A: Una pitada larga seguida de dos cortas a intervalos que no excedan dos minutos.

B: Una pitada larga a intervalos que no excedan dos minutos.

C: Dos pitadas largas a intervalos que no excedan dos minutos.

D: Una pitada corta, una larga y una corta a intervalos que no excedan dos minutos.

26. ¿De qué color es la luz de alcance?

A: Verde.

B: Amarilla.

C: Blanca.

D: Roja.

27. Una embarcación de más de 7 metros de eslora, navegando a vela de noche, debe mostrar obligatoriamente:

A: Las luces de costado.

B: Las luces de costado y la de tope.

C: Las luces de costado y la de alcance.

D: Dos luces todo horizonte en vertical, roja la superior y verde la inferior.

SECCIÓN P.E.R

28. Al atracar de puntas proa al muelle y con carácter general, ¿Qué cabo se dará primero al muelle?

A: El cabo de proa a sotavento.

B: El cabo de proa a barlovento.

C: El cabo de popa a sotavento.

D: El cabo que se tenga más a mano.

29. Atracados de costado al muelle. ¿Qué efecto produce el virar el spring de popa sin tener otros cabos dados?

A: Ir avante y abrir la popa.

B: Ir atrás y abrir la popa.

C: Ir atrás.

D: Ir avante y abrir la proa.

30. Para ahorrar energías y mantener la temperatura corporal, una vez en el agua tras el abandono:

A: No hace falta ahorrar energías ya que basta con abrigarnos bien.

B: Lo mejor es mover rápidamente brazos y piernas hasta entrar en calor.

C: Permaneceremos inmóviles en posición fetal retrasando así la hipotermia.

D: Ninguna de todas las opciones es correcta.

31. ¿Qué medidas son aconsejables para salir de una embarrancada sin vía de agua aparente?

A: Esperar a la Bajamar.

B: Achicar tanques de combustible.

C: Trasladar horizontalmente pesos a la zona donde hay más fondo para disminuir así el calado en la zona de varada.

D: Ninguna de las medidas descritas es aconsejable.

32. Si detectamos una vía de agua en el casco de la embarcación, deberíamos…

A: Intentar taponarla preferiblemente desde el exterior del casco.

B: Poner en funcionamiento la o las bombas de achique.

C: Si es posible escorar la embarcación, si con ello minimizamos la entrada de agua.

D: Todas son correctas

33. La escala de Beaufort nos indica

A: La altura del oleaje.

B: La intensidad del viento real.

C: El estado de la mar.

D: El viento aparente

34. ¿Cuál de los siguientes métodos NO es adecuado para obtener información meteorológica?

A: Observación directa de la atmósfera.

B: La escucha de la radio costera en el canal 16.

C: La llamada selectiva digital.

D: Los tablones de anuncios en puertos deportivos y clubes náuticos.

35. El “TERRAL” es un viento de superficie que se desplaza:

A: Desde tierra al mar y perpendicular a la costa durante las horas diurnas.

B: Desde la mar a tierra y perpendicular a la costa durante las horas diurnas.

C: Desde tierra al mar y perpendicular a la costa durante las horas nocturnas.

D: Desde la mar a tierra y perpendicular a la costa durante las horas nocturnas.

36. La zona o extensión de la mar en la que el viento sopla en la misma dirección e intensidad se conoce con el nombre de:

A: Persistencia zonal.

B: Gradiente de intensidad.

C: Gradiente de persistencia.

D: Fetch.

37. ¿Cómo denominamos al círculo máximo que pasa por los polos y por el buque?

A: Latitud.

B: Paralelo.

C: Meridiano del lugar.

D: Trópico de Cáncer/Capricornio según sea la latitud el Buque.

38. Las longitudes se miden a partir de:

A: Del meridiano del lugar.

B: Del ecuador.

C: De los polos.

D: Del meridiano de Greenwich.

39. Entendemos por «MARCACION»:

A: El ángulo medido entre la línea de crujía y la visual a un objeto.

B: El ángulo medido entre la línea proa-popa y la visual a un objeto.

C: El ángulo medido entre el rumbo verdadero de la embarcación y la visual a un objeto.

D: Todas las respuestas son correctas.

40. ¿En qué escala de la carta deben medirse las millas náuticas?

A: En la de las latitudes.

B: En la de las longitudes.

C: Es indiferente una que otra.

D: Si la distancia entre los dos puntos es horizontal en la de las longitudes, y en la de latitudes en caso de ser vertical.

41. ¿Qué se entiende por una “OPOSICION” cuando hablamos de líneas de posición?

A: El ángulo formado por la visual a un objeto y la línea proa-popa.

B: El ángulo formado por la visual a un objeto y el meridiano del lugar.

C: Línea recta que une dos puntos conocidos en la costa, encontrándose la embarcación sobre esa línea y entre los dos puntos conocidos.

D: Línea recta que une dos puntos conocidos en la costa, encontrándose la embarcación sobre esa línea pero no entre los dos puntos Conocidos.

42. Al ser HRB 08:00 navegando al Ra = 048º, marcamos simultáneamente el faro de Pta. Gracia por la proa y el faro de Cabo Trafalgar por el través. Siendo la declinación magnética:

2º NW y el desvío del compás: 2º NW ¿Cuál es nuestra situación observada?

A: lo= 35º 59,5 N Lo= 005º 45,3 W

B: lo = 36º 02,8 N Lo= 005º 51,6 W

C: lo= 36º 00,0 N Lo= 005º 50,2 W

D: lo= 36º 03,2 N Lo= 005º 48,9 W

43. Al ser Hrb = 20:00, estando sobre la enfilación Faros Pta. Cires – Pta. Alcazar cortamos la oposición Pta. Carnero – Pta. Almina. ¿Cuál es la demora verdadera del Fº de la Isla de Tarifa y a que distancia nos encontramos del mismo?

A: Demora: 250º d: 14,1 millas.

B: Demora: 270º d: 12,0 millas.

C: Demora: 260º d: 9,0 millas.

D: Demora: 275º d: 12,0 millas.

44. Un buque que navega al Ra = 095º al encontrarse en la oposición de los faros de Isla tarifa y Punta Malabata, simultáneamente toma demora de aguja del faro de Isla Tarifa Da = 037º y marca el Fº de Punta de Gracia 120º por babor. ¿Cuál es la situación observada?

A: lo = 36º 50,8′ N – Lo = 005º 36,0′ W

B: lo = 35º 52,6′ N – Lo = 005º 38,6′ W

C: lo = 35º 56,2′ N – Lo = 005º 42,2′ W

D: lo = 35º 54,6′ N – Lo = 005º 40,7′ W

45. Calcular el rumbo de aguja (Ra) desde la situación con demora verdadera (Dv) = 283º y distancia = 3,2 millas al faro de punta Carnero para arrumbar a la situación de la luz roja del puerto de Algeciras siendo la corrección total (Ct) = 2º NW.

A: Ra = 325º

B: Ra = 323º

C: Ra = 329º

D: Ra= 327º