EXÁMENES PATRÓN DE YATE
Exámen 19
1. El punto de aplicación de la resultante de todos los pesos del barco se denomina:
A: Desplazamiento
B: Centro de gravedad
C: Centro de carena
D: Altura metacéntrica
2. Las balsas salvavidas pueden activarse de manera manual o de manera automática (indicar la respuesta correcta):
A: No tenemos obligación de llevar balsa salvavidas en zonas 1, 2 y 3.
B: De manera manual y automática.
C: Siempre de manera automática.
D: Siempre de manera manual.
3. ¿Cuál o cuáles de las siguientes afirmaciones son correctas?
A: Todas son ciertas.
B: No debe abandonarse la embarcación mientras no haya peligro inminente de hundimiento o un incendio declarado e invasivo con gran riesgo de explosión.
C: El abandono de una embarcación es una decisión que debe meditarse mientras se pueda asegurar que la embarcación siga a flote.
D: El abandono de la embarcación se producirá cuando el buque ya no sea un lugar seguro.
4. A que denominamos GM?:
A: Un sistema de comunicación.
B: La distancia entre el centro de gravedad y el mar.
C: La distancia entre el metacentro y el centro de gravedad del buque
D: A la distancia entre el gonio y la manga.
5. ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es cierta?
A: Ninguna es cierta
B: KM = KG Equilibrio inestable
C: KM > KG Equilibrio Estable
D: KM < KG Equilibrio Indiferente
6. Las bengalas deben dispararse siempre hacia:
A: Barlovento y con el brazo por el interior de la embarcación
B: Sotavento y con el brazo por el exterior de la embarcación
C: Barlovento y con el brazo por el exterior de la embarcación
D: Barlovento y con el brazo y el cuerpo por fuera de la embarcación
7. Cuál de las siguientes afirmaciones en relación al arnés de seguridad es falsa ?
A: Es preferible utilizar un arnés de cinta en lugar de cabo, asi se evita cualquier posible resbalón al pisarlo.
B: La función de un arnés es la de evitar que caigamos al agua o cuando menos que quedemos desconectados del barco.
C: Es importante que la longitud del arnes sea corta (no más de 2 metros por regla general).
D: Ninguna es verdadera.
8. A la tendencia a recobrar la posición de adrizado, cuando el buque se escora debido a la acción de una o varias fuerzas exteriores, se denomina: Señale la opción correcta.
A: Equilibrio inestable.
B: Estabilidad transversal.
C: Ninguna es cierta.
D: Centro de presión.
9. Señale la opción falsa
A: El valor del GM debe estar comprendido entre un mínimo para la seguridad del buque y un máximo que no haga incómoda la vida a bordo.
B: Un buque con mucha altura metacéntrica se comporta rígidamente, adrizándose violenta y rápidamente con fuertes balances.
C: No es factible variar el KG de un buque
D: Cuando la altura metacéntrica es escasa, el barco da balances amplios y de gran duración: se dice que el barco se duerme o que es un barco dulce, tumbón o blando de estabilidad.
10. En cuanto a los extintores contraincendios se refiere, ¿Cuál de las siguientes afirmaciones es falsa?
A: Los extintores portátiles deben encontrarse siempre al alcance de la mano y revisados en fecha y forma, por empresas homologadas.
B: Para lograr una eficacia óptima es esencial tener el extintor en posición horizontal.
C: Toda la tripulación tiene que conocer su ubicación exacta y saber como usarlos.
D: Los extintores de polvo seco son polivalentes, ya que pueden ser utilizados para combatir la mayoría de incendios, excepto los de tipo F.
11. ¿Tienen la misma composición la niebla y la calima?:
A: Si, son vapor de agua en el aire.
B: Si, ambas están formadas por partículas sólidas.
C: No, la niebla es vapor de agua.
D: No, la calima es vapor de agua.
12. Para que haya niebla de mar (de advección), se deben dar alguna o algunas de las siguientes condiciones:
A: Que la temperatura del agua del mar sea inferior a la del punto de rocio.
B: Que la humedad relativa del aire esté próxima al 100%
C: Que la temperatura del aire sea superior a la temperatura del agua del mar
D: Todas son correctas
13. Tendremos mejor visibilidad si la humedad relativa es :
A: Del 10%
B: Del 100%
C: Cercana al 50%
D: Depende de la latitud
14. ¿Cuál o Cuáles de las siguientes son ciertas?
i.- Las olas son el resultado visible de la transferencia energética del viento a la mar
ii.- La longitud de onda es la distancia que separa dos crestas o dos senos consecutivos.
A: i.- Cierto ii.- Cierto
B: i.- Falso ii.- Falso
C: i.- Falso ii.- Cierto
D: i.- Cierto ii.- Falso
15. Cuanto más separadas esten las Isobaras:
A: El gradiente vertical de presión es mayor
B: El gradiente horizontal de presión es mayor
C: El gradiente horizontal de presión es menor
D: El gradiente vertical de presión es menor
16. En las corrientes de marea, su intensidad dependerá de,
A: La amplitud de la marea
B: De las características del litoral (pasos o canales estrechos).
C: Del instante de la fase de la marea en que nos encontremos (entrante o vaciante)
D: Todas son correctas.
17. Al viento intenso, frío y seco de componente noroeste que sopla en el Golfo de León extendiéndose en ocasiones hasta Menorca y Córcega se le denomina,
A: Siroco
B: Tramontana
C: Mistral
D: Bora
18. Qué tipo de nubes se forman por convección o inestabilidad térmica:
A: Cirros.
B: Estratos.
C: Cúmulos.
D: Ninguna es correcta.
19. A la magnitud que se obtiene de dividir la diferencia de presión que hay entre dos puntos por la distancia horizontal que los separa se denomina:
A: fuerza del viento
B: fetch
C: Ninguna es cierta
D: Gradiente de presión
20. La Ley de Buys-Ballot nos ayuda a identificar el centro de bajas presiones en el Hemisferio Norte del siguiente modo:
A: Cuando las nubes ascienden hasta alcanzar la temperatura del punto de rocío, la baja presión queda por babor.
B: Cuando nos situamos de cara al viento, la baja presión queda por nuestra aleta de babor.
C: Cuando nos situamos de cara al viento, la baja presión queda por nuestra derecha.
D: Cuando nos situamos de cara al viento, la baja presión queda por nuestra izquierda.
SECCIÓ: Mòdul de navegació
21. Indique cuál de las siguientes afirmación es correcta:
A: El Ecuador es la circunferencia máxima paralela al eje N-S de la esfera terrestre.Divide a esta en dos partes iguales denominadas PLANISFERIOS
B: El Ecuador es la circunferencia máxima perpendicular al eje N-S de la esfera terrestre . Divide a esta en dos partes iguales denominadas HEMISFERIOS
C: El Ecuador es la circunferencia máxima paralela al eje N-S de la esfera terrestre. Divide a esta en dos partes iguales denominadas HEMISFERIOS
D: El Ecuador es la circunferencia máxima perpendicular al eje N-S de la esfera terrestre. Divide a esta en dos partes iguales denominadas PLANISFERIOS
22. El meridiano superior del lugar de Greenwich es:
A: El meridiano que divide al huso horario 0 en dos partes iguales midiendo cada una de ellas 07º 30′
B: El meridiano que divide al huso horario 0 en dos partes iguales midiendo cada una de ellas 15º
C: El meridiano origen del sistema métrico decimal
D: El meridiano de referencia para el cambio de fecha cuando navegamos hacia el oeste.
23. Señale la opción falsa:
A: Marcaciones RADAR: si trabajamos con presentación “proa arriba”, al situar nuestro cursor de demora sobre el eco del punto elegido, el ángulo que leemos será la marcación.
B: En lo relativo a la medición de distancias en el RADAR, es importante ajustar el brillo de los anillos a su máximo espesor, al objeto de obtener la mayor precisión C: El AIS es un sistema de identificación de buques que emite de forma continua y autónoma y que viabiliza el intercambio de información sobre identificación, posición, rumbo, velocidad y otros datos entre buques, y con estaciones costeras.
D: A y C son correctas
24. Que entendemos por Abatimiento.
A: Ángulo formado entre el rumbo verdadero y la trayectoria real de la embarcacion sobre el agua en presencia de viento.
B: Es el ángulo que forma la dirección de la marcha de la embarcación con la línea de crugia del buque en presencia de viento
C: Es el ángulo que forma la línea proa-popa del barco con la direccion de su movimiento sobre la superficie del mar en presencia de viento
D: Todas son correctas
25. ¿Disminuyen las precipitaciones la distancia de detección del radar?
A: No afectan al alcance del radar.
B: Si, pueden disminuir la distancia de detección.
C: Pueden incluso aumentar la distancia debido al efecto rebote.
D: Ninguna es correcta.
26. La Hora Oficial,
A: Es la adoptada por los diferentes estados y puede o no coincidir conm la Hora Legal.
B: Es la adoptada por los diferentes estados y siempre coincide con la Hora Legal.
C: Es el tiempo transcurrido desde el paso del sol medio por el meridiano central inferior del huso.
D: Es el tiempo transcurrido desde el paso del sol medio por el meridiano inferior del lugar
27. Formas de calcular la corrección total:
A: Con la declinación magnética y el desvio del compas.
B: Con la estrella Polar.
C: Por enfilaciones u oposiciones.
D: Todas son correctas.
28. Como sabemos si una carta electrónica ENC está actualizada o no ?
A: Porque el ECDIS nos avisa de ello y además no deja cargar actualizaciones posteriores a la pendiente.
B: Verificándola con el último aviso a los navegantes recibidos para las cartas en papel
C: Si todas las ENCs tienen la misma fecha de última actualización, es muy probable que no hayan sido actualizadas regularmente.
D: Todas las respuestas son correctas
29. El valor de la declinación magnética depende de:
A: Los aceros de la embarcación.
B: Del Rumbo que lleva la embarcación.
C: De los hierros dulces de la embarcación.
D: De la latitud y la longitud
30. ¿Como convertimos la marcación de un blanco sobre la pantalla radar en demora?
A: Si el radar está configurado proa arriba, sumándole la marcación dada por la EBL (línea electrónica de posición) al Rumbo.
B: Si navegamos con el radar configurado Norte Arriba , la leeremos directamente sobre la pantalla con la EBL sobre el blanco.
C: A y B son ciertas
D: No se puede nunca convertir en demora una marcación radar
31. A HRB 21:12 (2019) tomamos simultáneamente Da Punta Carnero=280º y Da Punta Europa= 014º, desvio = 3,2º(+). En este momento, damos rumbo para pasar a 2,5 millas de Isla Tarifa con viento del W, abatimiento 3º, desvio= 0,8º (-). Se pide, situación a 21:12 h y Rumbo Aguja para pasar a 2,5 millas de Isla Tarifa.
A: l= 36º 04,0´ N L=005º 21,6´ W Ra= 246,5º
B: l= 36º 08,0´ N L=005º 25,0´ W Ra= 252º
C: l= 36º 05,0´ N L=005º 20,0´ W Ra= 250º
D: l= 36º 07,0´ N L=005º 18,0´ W Ra= 242º
32. al ser HRB = 11:00, nos encontramos en la enfilación de Fº Pta. Paloma con el Faro de Isla tarifa y en la Oposición de Fº Pta. Alcazar/Pta Carnero. Se pide situación a HRB = 11:00.
A: l= 35º 56,5N L= 05º 32´W
B: l= 35º 58´ N L = 05º 29´W
C: l= 35º 55´ N L = 05º 30´ W
D: l= 35º 56,5´N L = 05º 30,4′ W
33. A fecha 14/12/19 y desde un punto situado a 3 millas al N/v del faro de Espartel, damos rumbo para pasar a 2 millas del faro de Pta. Cires, siendo el desvío del compas a dicho rumbo 7º NE y existiendo un viento del Norte que nos produce un abatimiento de 10º. ¿Qué Ra debemos poner ?
A: 059º
B: 089º
C: 069º
D: 079º
34. Al ser Hrb= 13.45, tomamos distancia Radar a cabo Roche= 7,8 millas y distancia Radar a Cabo Trafalgar= 10,2 millas. Calcular la situación.
A: l= 36º11’1 N y L= 6º 13’6 W
B: l= 36º 10’6 N y L= 6º14’0 W
C: l= 36º 13’1 N y L= 6º13’5 W
D: l= 36º12’0 N y L= 6º14’6 W
35. Situada una embarcación en la luz roja del puerto de Barbate a Hrb 08:36, se pretende navegar hasta el faro del dique del puerto de Tanger en 3h y 20m. Calcula el rumbo aguja y la velocidad buque necesaria si se navega en una zona de corriente de Rc = 100º e Ihc = 1,5 nudos, siendo el desvio para dicho rumbo de 2º (+) y la declinación magnética de 3º NE.
A: Ra = 160º Vb= 9,2 nudos
B: Ra = 172º Vb= 6,7 nudos.
C: Ra = 180º Vb= 8 nudos
D: Ra = 180º Vb= 6 nudos
36. El 14 de diciembre de 2019, navegando al Ra = 069º con Vb= 12 nudos, desvio= 2,2ºNW al ser Hrb 01:00h marcamos Cº Espartel 60º a Er y a las 01:25h , segunda marcación Cabo Espartel 120º a Er. En este momento dimos rumbo para pasar a 3 millas de Pta Cires. Desvio= 3,2º (-). Se pide situación a las 01:25h y Ra para pasar a 3 millas de Punta Cires.
A: lo= 35º 52,5′ N Lo= 005º 54,9′ W Ra= 080º
B: lo= 35º 50,0′ N Lo= 005º 51,0′ W Ra= 086º
C: lo= 35º 45,0′ N Lo= 005º 57,0′ W Ra= 090º
D: lo= 35º 45’0′ N Lo= 005º 52,0′ W Ra= 082,5º
37. Navegando en demanda del estrecho de Gibraltar nos encontramos a 6,7 millas al SE/v. del Fº de Punta Carbonera. Desde esta posición damos rumbo a la bocana del puerto de Ceuta, teniendo en cuenta un viento de Levante que nos produce un abatimiento de 8º. Calcular el rumbo aguja y la velocidad buque necesaria para llegar en 70 minutos.CT=5ºNW.
A: Ra=195º y Vb=14,56 nudos
B: Ra=185º y Vb=15,89 nudos
C: Ra=203º y Vb=16,10 nudos
D: Ra=198º y Vb=14,01 nudos
38. A 14 de diciembre de 2019 y estando en situación lat: 36º 07,2´ N Long: 006º-00,5´ W, siendo Hrb: 0400h dimos rumbo con Vb = 12 nudos para pasar a 5 millas del Faro de Punta Paloma en zona de corriente desconocida , desvío= +1,2º. A las 04:30h Da Fº de Pta Paloma = 092º y a las 0500h segunda Da al Faro de Pta Paloma 019º. Calcular situación a las 0500h, Rc e Ic.
A: l= 36º 01,0’ N L= 005º 44,4´W Rc = 085º Ic= 3 nudos
B: l= 36º 05,0´ N L= 005º 40,0´W Rc = 075º Ic = 5 nudos
C: l= 36º 00,0´ N L= 005º 50,0´W Rc = 100º Ic= 2 nudos
D: l= 36º 04,0´ N L= 005º 40,0´W Rc = 110º Ic = 4 nudos
39. El 14 de diciembre de 2019 a HRB 1530 y en situación l = 36º00’0 N y L = 006º 00’0 W, navegando al Ra = S 53º W, desvío = 4,8º NW con Vb = 6 nudos, con viento del oeste que produce un abatimiento de 5º. Calcular la situación de estima a HRB 1730.
A: l = 35º 51’4 N y L = 006º 10’8 W
B: l = 35º 52’0 N y L = 006º 11’2 W
C: l = 35º 51’2 N y L = 006º 09’8 W
D: l = 35º 52’0 N y L = 006º 11’0 W
40. El 14 de diciembre de 2019 en Navia se desea saber a que hora UTC despues de la 1ra. bajamar tendremos una sonda momento de 11 metros en un lugar de Sonda Carta = 8,7 metros con una presión atmosférica de 1013 mb
A: A las 14:06
B: A las 14:25
C: A las 13:50
D: A las 13:55
1. B
2. B
3 A
4. C
5. C
6. B
7. D
8. B
9. C
10.B
11. C
12. D
13. A
14. A
15. C
16. D
17. C
18. C
19. D
20. C
21. B
22. A
23. B
24. D
25. B
26. A
27. D
28. D
29. D
30. C
31. A
32. D
33. A
34. D
35. B
36. A
37. A
38. A
39. C
40. A